[实用新型]减振结构及滑板车

说明书

本实用新型揭示了一种减振结构，包括：基座、弹性元件、连接件。所述弹性元件设置于基座内，所述弹性元件具有安装孔。所述连接件与所述弹性元件相互垂直。所述连接件具有头部，所述头部与所述安装孔过盈配合连接。本实用新型还揭示了一种滑板车，包括上述所述的减振结构。如此设置，所述减振结构的整体结构简单，方便安装，同时又能防止振动时所述弹性元件、所述基座与所述连接件三者之间的相互碰撞，提高减振效果。

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是一种减振结构及滑板车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，滑板车的使用越来越普及。大多数滑板车现有的悬架减振多为双摇臂单衬套型减振，即双摇臂共用一处减振的方式，或者采用弹簧减振，减振方式较少且单一。

因此，有必要提供一种新的减振结构及滑板车以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振结构及滑板车，弹性元件设置于基座内，弹性元件具有安装孔，连接件的头部与安装孔过盈配合连接，以达到减振的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种减振结构，包括：

基座；

弹性元件，设置于基座内，所述弹性元件具有安装孔；

连接件，所述连接件具有头部，所述头部与所述安装孔过盈配合连接。

进一步的，所述基座的内壁面形成收容腔，所述弹性元件设置于所述收容腔内。

进一步的，所述收容腔的截面呈多边形。

进一步的，所述多边形为六边形，且所述多边形的上半部分为矩形，所述多边形的下半部分为梯形。

进一步的，所述弹性元件包括基部和凸出部，所述凸出部设置于所述基部的外缘，所述安装孔贯穿所述基部的相对两侧。

进一步的，所述凸出部包括第一凸出部和第二凸出部，所述多边形包括为梯形的下半部分，所述梯形为等腰梯形，所述第一凸出部与所述等腰梯形的其中一个腰抵接，所述第二凸出部与所述梯形的其中另一腰抵接，所述第一凸出部所述基部呈一定角度，所述第二凸出部与所述基部呈一定角度。

进一步的，所述基部具有面向所述基座内壁面的外壁面，所述外壁面与所述基座的内壁面之间设置有间隙。

进一步的，所述基部的外壁面设有缓冲部。

为实现上述目的，本实用新型还采用如下技术方案：一种滑板车，包括上述所述的减振结构，所述减振结构设置于所述滑板车的踏板结构内，所述踏板结构包括踏板主体以及摇臂组件，所述连接件还包括与所述头部相背设置的尾部，所述尾部与所述踏板主体连接，所述基座与所述摇臂组件连接。

进一步的，所述尾部具有第一通孔，所述踏板主体具有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔通过紧固件连接，所述基座具有两个固定部，两个所述固定部分别与所述摇臂组件连接。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型减振结构，在基座内设置弹性元件，弹性元件设置有安装孔，通过将连接件的头部与安装孔过盈配合连接，防止振动时连接件与基座之间硬碰硬，以达到减振的目的。同时，本实用新型减振结构整体结构简单，安装方便，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型减振结构立体示意图；

图2是图1另一个角度的立体示意图；

图3是图1的立体分解示意图；

图4是本实用新型减振结构、踏板结构装配的剖面示意图

图5是本实用新型减振结构、踏板结构装配的正面示意图。