[实用新型]免充气轮胎、车轮及车辆

说明书

本实用新型公开一种免充气轮胎、车轮及车辆，免充气轮胎包括内层胎体和外层胎体，内层胎体设有第一减震部，外层胎体沿内层胎体的周向外侧围绕设置，外层胎体设有第二减震部，外层胎体的宽度小于内层胎体的宽度。该免充气轮胎将第一减震部与第二减震部设置于不同的圆周半径范围，从而形成双层缓冲结构，双层缓冲结构可以增强免充气轮胎的变形缓冲能力和吸震能力，能够更好地减弱免充气轮胎在路面行驶时的颠簸感，提高用户骑行舒适度；外层胎体的宽度小于内层胎体的宽度，可以减轻轮胎重量，节省轮胎生产用料，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种免充气轮胎、车轮及车辆。

背景技术

轮胎是力车、自行车、电动车等交通运输工具中必不可少的部件，传统的免充气实心轮胎多采用实心结构或者单层缓冲孔结构，重量大，弹性较低，因此缓冲性能差，用户在骑行时颠簸严重，存在骑行舒适性较差的问题，而且实心结构或者单层缓冲孔结构的轮胎生产用料较大，生产成本较高。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种免充气轮胎、车轮及车辆，旨在解决传统实心免充气轮胎的弹性差、舒适度低以及生产用料大的问题。

本申请提供一种免充气轮胎，包括：

内层胎体，所述内层胎体设有第一减震部，所述内层胎体形成有内胎面，所述内胎面环绕形成用于安装轮毂的安装腔，所述内胎面用于与所述轮毂抵触配合；

外层胎体，所述外层胎体沿所述内层胎体的周向外侧围绕设置，所述外层胎体设有第二减震部，所述外层胎体远离所述内层胎体的一侧形成用于接触路面的外胎面，所述外层胎体的宽度小于所述内层胎体的宽度。

使用该免充气轮胎时，安装腔用于安装轮毂，内胎面用于与轮毂抵触配合以对轮毂提供紧箍力，使轮毂跟随免充气轮胎转动，外胎面用于与路面接触，以在免充气轮胎与路面之间形成附着力，为车辆提供前进的牵引力；外层胎体的宽度小于内层胎体的宽度，能够在内层胎体与轮毂稳固安装而不易掉胎、外层胎体与路面之间形成附着力的前提下减轻轮胎重量，节省轮胎生产用料，从而降低轮胎生产成本，在执行国家实行节能减排及控制碳排放要求方面具有积极作用；免充气轮胎的内层胎体设有第一减震部，外层胎体设有第二减震部，而外层胎体沿内层胎体的周向外侧围绕设置，因此第一减震部与第二减震部设置于不同的圆周半径范围，第一减震部与第二减震部相当于双层缓冲结构，与传统免充气实心轮胎的实心结构或单层缓冲孔结构相比，该双层缓冲结构可以进一步增强免充气轮胎的变形缓冲能力和吸震能力，能够更好地减弱免充气轮胎在路面行驶时的颠簸感，提高用户骑行舒适度。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述第一减震部包括至少两个减震槽，所述减震槽开设于所述内胎面，所有所述减震槽沿所述安装腔的周向间隔设置，相邻两个所述减震槽之间形成用于与所述轮毂抵触配合的支撑部，所述减震槽远离所述内胎面的槽壁与所述外层胎体之间留有间距。

在其中一个实施例中，所述第二减震部包括至少两个缓冲孔，所述缓冲孔开设于至少一个所述外层胎体的胎侧面，所有所述缓冲孔沿所述外层胎体的周向间隔设置。

在其中一个实施例中，至少一个所述缓冲孔与一个所述支撑部沿所述免充气轮胎的径向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述缓冲孔为盲孔或者通孔。

在其中一个实施例中，所述减震槽沿所述免充气轮胎的径向延伸设置。

在其中一个实施例中，所述减震槽为矩形槽、圆形槽、半圆形槽、椭圆形槽和半椭圆形槽五者中的任一者或组合。

在其中一个实施例中，所述外胎面设有防滑部。

另一方面，本申请还提供一种车轮，包括所述轮毂与前述任一实施例的免充气轮胎，所述轮毂安装于所述安装腔内并与所述内胎面抵触配合。