[实用新型]一种应用在道路胀缝上的纵向接缝结构

说明书

一种应用在道路胀缝上的纵向接缝结构，包括对道路中两块相邻混凝土板相交处的胀缝进行接缝的纵向接缝结构，该胀缝与道路的路面中心线垂直，所述纵向接缝结构包括聚氯乙烯胶泥、滑动传力杆、软木填缝板，滑动传力杆安装在聚氯乙烯胶泥和软木填缝板之间并穿过胀缝，所述聚氯乙烯胶泥对胀缝的上部进行填缝以实现对胀缝的上部封面，所述软木填缝板预埋在胀缝的下部并在胀缝下部内涂有沥青。通过本实用新型的纵向接缝结构可以提高混凝土板的受力承载能力、避免混凝土板之间的胀缝被压裂，可以让混凝土板受力更加均匀，防止雨水渗透到胀缝内。

技术领域

本实用新型涉及道路混凝土路面技术领域，尤其涉及一种应用在道路胀缝上的纵向接缝结构。

背景技术

道路是由一定厚度的混凝土板浇筑而成，混凝土板具有热胀冷缩的性质，由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜中，当白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种温度差会使混凝土板的中部形成隆起的趋势；当夜间气温较低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使混凝土板的周边和角隅发生翘起的趋势。为避免这些缺陷，把路面分割成许多混凝土板块，将这些混凝土板块拼接起来，虽然可以避免混凝土板的周边和角隅翘起的问题，但是这种拼接的方式也存在一些不足之处：

(1)无论如何拼接，混凝土板都不可能是完全连续的，都会存在缝隙，随着高速道路运输重型车辆的日益增多，车辆超载现象趋于普遍，当车轮作用于其中一块混凝土板边缘时，缝隙处相邻两块板将产生差异沉降，缝隙沿路面深度断开，断开后的混凝土会导致荷载传递能力下降，并且无法满足交通道路的承载需求；

(2)当车辆通过多时，容易引起混凝土内胀缝的裂开，雨水容易进入胀缝处，甚至会引起道路混凝土板等构件损坏的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为解决现有技术所存在的技术问题，本实用新型提供一种能够在车轮荷载反复作用下不发生胀缝裂开、具备良好的抗腐蚀能力、可以提高混凝土板的受力承载能力、避免混凝土板之间的胀缝被压裂的、使得混凝土受力更加均匀、防止雨水渗透到胀缝内的纵向接缝结构。

本实用新型通过以下技术方案来解决上述技术问题：

一种应用在道路胀缝上的纵向接缝结构，包括对道路中两块相邻混凝土板相交处的胀缝进行接缝的纵向接缝结构，该胀缝与道路的路面中心线垂直，所述纵向接缝结构包括聚氯乙烯胶泥、滑动传力杆、软木填缝板，所述滑动传力杆安装在聚氯乙烯胶泥和软木填缝板之间并穿过胀缝，所述聚氯乙烯胶泥对胀缝的上部进行填缝以实现对胀缝的上部封面，所述软木填缝板预埋在胀缝的下部并在胀缝下部内涂有沥青，所述滑动传力杆包括滑动端和固定端，所述滑动端和固定端相对设置并设于滑动传力杆的两端，所述滑动传力杆的固定端与一块混凝土板的边缘相连，所述滑动传力杆的滑动端设置在另一块混凝土板的边缘开槽内，所述滑动传力杆通过滑动端能够在另一块混凝土板的边缘开槽内自由伸缩活动。

作为针对上述技术方案的进一步改进，所述滑动传力杆包括两排钢筋支架，两排钢筋支架分别与滑动端和固定端的底部相连以便承托滑动端和固定端，两排钢筋支架之间的间距为500mm。

作为针对上述技术方案的进一步改进，所述钢筋支架的底部设置有A12支架横筋。

作为针对上述技术方案的进一步改进，所述滑动传力杆的表面从里到外依次涂有防锈漆层、油脂层。

作为针对上述技术方案的进一步改进，所述滑动传力杆的油脂层外包有聚氯乙烯薄膜。

作为针对上述技术方案的进一步改进，所述滑动传力杆的滑动端套有硬聚氯乙烯套管，滑动传力杆的内径为32mm。

作为针对上述技术方案的进一步改进，所述滑动传力杆采用A28钢筋，滑动传力杆的内径为32mm，长度为100mm。

作为针对上述技术方案的进一步改进，所填在胀缝上部的聚氯乙烯胶泥厚度为10mm。