[实用新型]一种后螺旋弹簧的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种后螺旋弹簧的安装结构，包括后轮罩内板、后悬架后安装板、纵梁机构、支撑板和安装座；纵梁机构上设有第一凹槽，安装座位于第一凹槽内，安装座的底部与纵梁机构和后悬架后安装板连接，支撑板安装在安装座的上部，后轮罩内板与后悬架后安装板、纵梁机构、支撑板和安装座均连接。本申请的安装座是安装在纵梁结构上，且与后轮罩内板连接，在安装座的上部还安装有支撑板，支撑板与纵梁机构、安装座之间形成一个密封的腔体，增强了安装座的强度。本申请的安装座是安装在后轮罩内板和纵梁机构之间的，两侧都有支撑，规避了直接布置在纵梁底部结构不稳定和轮罩内板顶部结构强度不足的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬架技术领域，具体涉及一种后螺旋弹簧的安装结构。

背景技术

在汽车使用越来越广的今天，随着人民生活水平的不断提高，人们对车辆的乘坐舒适性、操稳性及安全性要求越来越高。汽车底盘悬架系统的后螺旋弹簧在汽车上的布置比较特殊，它位于车辆底部，工作环境较为恶劣，使用频率也较为频繁。

现有都后螺旋弹簧是将安装座直接安装在纵梁的底部或者轮罩内板的顶部，这样会导致安装点的刚度、结构强度不够、稳定性较差，直接影响弹簧的使用性能，还会产生异响等问题。

实用新型内容

本实用新型针对目前后螺旋弹簧的安装座安装在纵梁的底部或者轮罩内板的顶部导致刚强度不够，稳定性差的问题，提供一种后螺旋弹簧的安装结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种后螺旋弹簧的安装结构，包括后轮罩内板、后悬架后安装板、纵梁机构、支撑板和安装座；所述纵梁机构上设有第一凹槽，所述安装座位于所述第一凹槽内，所述安装座的底部与所述纵梁机构和后悬架后安装板连接，所述支撑板安装在所述安装座的上部，所述支撑板包括第一连接边、第二连接边、第三连接边和第四连接边，所述第一连接边、第二连接边均与所述纵梁机构连接，所述第三连接板与所述后悬架后安装板连接，所述第四连接板与后轮罩内板连接；所述后轮罩内板与所述后悬架后安装板、纵梁机构、支撑板和安装座均连接。

优选的，所述后悬架后安装板的横截面为U型，所述后悬架后安装板上设有第二凹槽，所述纵梁机构与所述后悬架后安装板交叉连接，所述后悬架后安装板位于所述第二凹槽内。通过将纵梁机构与后悬架后安装板上的第二凹槽连接，这样使得后悬架安装板与纵梁机构之间有连接，增加了后悬架安装板的强度。

优选的，所述纵梁机构包括后地板上纵梁中段和后纵梁，所述后地板上纵梁中段位于所述后纵梁上部，所述后地板上纵梁中段横截面均为U型，所述后地板上纵梁中段和后纵梁连接后形成封闭的腔体。后地板上纵梁中段和后纵梁是错位的，然后部分连接，后地板上纵梁中段和后纵梁上上设有第一凹槽，第一凹槽与安装座的外壁接触弧度一致，将安装座包部分包住，增加了纵梁机构与安装座的接触面积，增加强度，并且后地板上纵梁中段和后纵梁上下都与安装座连接，使得连接强度更强。

优选的，还包括后减震器安装加强板，所述后减震器安装加强板与所述后轮罩内板连接，所述后减震器安装加强板靠近所述支撑板一侧设有第五连接边和第六连接边，所述第五连接边与所述纵梁机构连接，所述第六连接板与所述支撑板连接。后减震器安装加强板第底部上通过第五连接边与所述纵梁机构连接，通过第六连接板与所述支撑板连接，使得冲击力还可以传递到纵连机构上，同时后减震器安装加强板连接到后轮罩内板上，进一步增加了安装结构抗冲击能力。

优选的，所述后减震器安装加强板上还设有第七连接边，所述第七连接边位于所述后轮罩内板和支撑板之间，两侧分别与所述后轮罩内板和所述支撑板连接。第五连接边、第六连接边和第七连接边形成三角形，增强后减震器安装加强板的稳定性。

优选的，所述后悬架后安装板上设有翻边，所述安装座上设有搭接边，所述搭接边位于所述纵梁机构以及所述翻边的下部。