[实用新型]全地形车

说明书

本申请涉及一种全地形车，所述全地形车包括车身覆盖件，车架组件，所述车身覆盖件与所述车架组件之间形成有座舱；动力组件；制动组件，所述制动组件包括驻车制动组件；行走组件；所述座舱包括可供乘坐的座椅部和位于所述座椅部前端的面板，所述面板上设置有安装部，所述驻车制动组件包括驻车手柄，所述驻车手柄至少部分设置在所述安装部上。将驻车手柄设置于面板能够提高座舱内的空间利用率。这种设置方式能够将座舱中间的空间予以充分利用，再次进行座椅布置或者安装其他部件，提升整车空间利用率。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种全地形车。

背景技术

全地形车基于运动性的定位，具有优越的野外驾驶性能，能够在沙漠、滩涂、丛林等驾驶条件恶劣的场地运行自如。有基于此，全地形车也不可避免的在一些道路条件比较复杂的地形上驻车，此时良好的驻车制动能够防止全地形车在以上地形由于溜车而出现的可能的危险。进一步地，基于其较好的驾驶性能和非道路驾驶环境，全地形在某些情况或者场合下也被使用做特技表演，对于一些特技表演的技术需求，驻车制动也起到了行车制动无法替代的功能。然而传统全地形车的驻车制动的设置方式和设置位置比较单一，难以满足全地形内部座舱结构调整后的布置需求。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本申请通过改变驻车手柄的位置提高驾驶室内的空间利用率。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，全地形车包括车身覆盖件；车架组件，车身覆盖件与车架组件之间形成有座舱；动力组件；制动组件，制动组件包括驻车制动组件；行走组件；座舱包括可供乘坐的座椅部和位于座椅部前端的面板，面上设置有安装部，驻车制动组件包括驻车手柄，驻车手柄至少部分设置在安装部上。

进一步地，座舱还设置有仪表台，仪表台至少部分设置在面板上，安装部至少部分设置在仪表台上。

进一步地，安装部在宽度方向上的长度与面板在宽度方向上的长度之比设置为大于等于2％且小于等于60％。

进一步地，安装部在宽度方向上的长度与面板在宽度方向上的长度之比设置为大于等于8％且小于等于50％。

进一步地，座椅部包括驾驶位，安装部至少部分设置在驾驶位左侧。

进一步地，座椅部包括驾驶位，安装部至少部分设置在驾驶位右侧。

进一步地，驻车制动组件包括第一状态和第二状态，当驻车制动组件处于第一状态时，驻车手柄位于相对靠近面板的一侧，当驻车制动组件处于第二状态时，驻车手柄位于相对远离面板的一侧。

进一步地，驻车制动组件处于第一状态时的驻车手柄与驻车制动组件处于第二状态时的驻车手柄之间的角度设置为α，α设置为大于等于15°且小于等于32°。

进一步地，驻车制动组件处于第一状态时的驻车手柄与驻车制动组件处于第二状态时的驻车手柄之间的角度设置为α，α设置为大于等于17°且小于等于30°。

进一步地，驻车手柄包括转动组件和固定组件，转动组件与固定组件之间可转动的连接，固定组件与安装部连接。

本实用新型的有益之处在于：通过设置安装部，并在安装部上设置驻车手柄，不仅能够满足全地形车在各种地形下的稳固驻车，并且能够将座舱中间的空间予以充分利用，再次进行座椅布置或者安装其他部件，提升整车空间利用率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的全地形车的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的全地形车另一个角度的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的仪表台的局部结构示意图；