[实用新型]一种用于船舶的整流装置及船舶

说明书

本实用新型公开了一种用于船舶的整流装置及船舶，属于船舶技术领域。本实用新型的用于船舶的整流装置及船舶，用于船舶的整流装置包括连接于船尾的左舷侧面的第一整流板和连接于船尾的右舷侧面的第二整流板，第一整流板的底面与水平面之间呈夹角设置，第一整流板的顶面呈流线型，且第一整流板的纵截面的厚度由中间至两端逐渐减小，第一整流板的横截面的厚度由左舷侧面向外逐渐减小；第二整流板的底面与水平面之间呈夹角设置，第二整流板的顶面呈流线型，且第二整流板的纵截面的厚度由中间至两端逐渐减小，第二整流板的横截面的厚度由右舷侧面向外逐渐减小。既能减少船舶因螺旋桨空泡脉动而引起的艉部振动，又能提高螺旋桨的推进效率。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种用于船舶的整流装置及船舶。

背景技术

随着世界航运事业的蓬勃发展，对船舶的各项性能指标，尤其是环保及节能性能提出了更高的要求。

现有技术中，通过对船体线型的优化，减小了水阻力，通过对螺旋桨结构的优化，提高了螺旋桨的推进效率，使船舶具有节能增效的功能。

但是，仍然存在因螺旋桨空泡脉动而产生的艉部振动问题，因此亟需一种能够改善船体艉部流场，以使螺旋桨盘面处能获得更有利的伴流及分布的整流装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于船舶的整流装置及船舶，既能减少船舶因螺旋桨空泡脉动而引起的艉部振动，又能降低船体的阻力，提高螺旋桨的推进效率，提高船舶的速度及节能增效作用。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种用于船舶的整流装置，包括：

第一整流板，所述第一整流板连接于船尾的左舷侧面；所述第一整流板的底面与水平面之间呈夹角设置，所述第一整流板的顶面呈流线型，且所述第一整流板的纵截面的厚度由中间至两端逐渐减小，所述第一整流板的横截面的厚度由所述左舷侧面向外逐渐减小；所述第一整流板的横截面为垂直于船体的中线面的截面，所述第一整流板的纵截面同时垂直于所述第一整流板的横截面及所述第一整流板的底面；

第二整流板，所述第二整流板连接于所述船尾的右舷侧面，所述第二整流板与所述第一整流板在船体的尾端连接形成一个整体；所述第二整流板的底面与水平面之间呈夹角设置，所述第二整流板的顶面呈流线型，且所述第二整流板的纵截面的厚度由中间至两端逐渐减小，所述第二整流板的横截面的厚度由所述右舷侧面向外逐渐减小；所述第二整流板的横截面为垂直于所述船体的中线面的截面，所述第二整流板的纵截面同时垂直于所述第二整流板的横截面及所述第二整流板的底面。

作为用于船舶的整流装置的可选方案，所述第一整流板的纵截面与水平面之间的夹角为α1，则3°≤α1≤5°；

所述第二整流板的纵截面与水平面之间的夹角为α2，则3°≤α2≤5°。

作为用于船舶的整流装置的可选方案，所述第一整流板的横截面与水平面之间的夹角为β1，则3°≤β1≤5°；

所述第二整流板的横截面与水平面之间的夹角为β2，则3°≤β2≤5°。

作为用于船舶的整流装置的可选方案，沿所述船体长度方向，所述第一整流板的长度L1与所述船体的长度之比为a1，则0.1≤a1≤0.15；

沿所述船体长度方向，所述第二整流板的长度L2与所述船体的长度之比为a2，则0.1≤a2≤0.15。

作为用于船舶的整流装置的可选方案，在所述船体的同一横截面中，所述第一整流板背离所述左舷侧面的一端与所述船体的中线面之间的距离L3和所述船体的水线宽之比为b1，则0.5≤b1≤0.6；

在所述船体的同一横截面中，所述第二整流板背离所述右舷侧面的一端与所述船体的中线面之间的距离L4和所述船体的水线宽之比为b2，则0.5≤b2≤0.6；