[实用新型]一种EGR混合装置、增压发动机及车体

说明书

本实用新型涉及一种EGR混合装置、增压发动机及车体，EGR混合装置包括主管、第一副管和第二副管，所述第一副管和第二副管均与所述主管的管体连通，所述第一副管用于将曲通气体导引进入主管中，所述第二副管用于将EGR气体导引进入主管中，所述第一副管相对于第二副管更加靠近所述主管的进气端，所述第一副管相对于所述主管倾斜布置，所述第一副管和第二副管分别布置在所述主管径向方向的两侧。本实用新型结构简单，主通道内不存在EGR引入装置或类似搅拌功能的装置，流通顺畅。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及增压发动机的进气技术。

背景技术

增压汽油机普遍使用LP-EGR系统（低压EGR系统）来进一步提升发动机热效率，降低油耗。这个技术在增程式增压器发动机中也普遍运用。在LP-EGR系统中EGR气体接入压气机前，与新鲜空气、曲通气体混合后一起进入压气机。如果这些气体在进入压气机叶轮前混合的不均匀会使得压气机的性能下降，出现异常噪音等故障模式，最终导致发动机性能变差，整机噪声超标等问题。因此需使用EGR混合装置保证压气机前的气体混合均匀。

为了使气体混合更加均匀，传统EGR混合装置主要采用三种方式，其中之一是在其主通道内布置EGR引入装置；其中之二在于布置类似搅拌功能的装置；其中之三在于在主通道的周向再布置一个腔室，调整两腔室间的周向若干通孔的尺寸和位置等方式来实现混合均匀的目的。

其中第一种和第二种设计方案均需在主通道内内置结构，会导致主通道的进气阻力增大，从而影响发动机的性能，且在进气流量较大的工况，高速气流通过主通道内的引入或（和）搅拌装置会出现异常气流噪声，降低发动机声品质。第三种方案导致EGR混合装置周向尺寸变大，布置困难，且增加了EGR气体流入主通道的路径，导致EGR系统的阻力增加，使得很难获得较高的EGR率来提高发动机的热效率。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种EGR混合装置，以解决目前的EGR混合装置会导致气体阻力增大且布置困难的问题；目的之二在于提供了一种增压发动机；目的之三在于提供了一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种EGR混合装置，包括主管、第一副管和第二副管，所述第一副管和第二副管均与所述主管的管体连通，所述第一副管用于将曲通气体导引进入主管中，所述第二副管用于将EGR气体导引进入主管中，所述第一副管相对于第二副管更加靠近所述主管的进气端，所述第一副管以及第二副管均相对于所述主管倾斜布置，且所述第一副管和第二副管分别布置在所述主管径向方向的两侧。

根据上述技术手段，新鲜的空气从主管的进气端进入，大部分的空气是沿着主管的轴线方向流动，曲通气体通过第一副管进入主管，EGR气体通过第二副管进入主管，由于第一副管和第二副管是倾斜的，因此能够通过调整曲通气体的流速的方式，使得曲通气体在主管的内壁面往复冲击，进而形成滚流，在主管的内壁往复冲击，进而能够冲击EGR气体和空气的混合气体，使得两者的混合度更加均匀。

进一步，所述第二副管相对于主管倾斜布置，当所述第一气体与第二气体在所述主管内汇合时，所述曲通气体与EGR气体在垂直于主管的轴线方向的分量的流动方向相反，所述曲通气体与EGR气体在平行于主管的轴线方向的分量的流动方向与主管的进气端到出气端的方向平行。

根据上述技术手段，由于第一副管和第二副管均相对于主管倾斜布置，因此曲通气体和EGR气体会产生垂直于主管轴线方向和平行于主管的轴线方向的两个分量，而平行于主管的轴线方向的分量与新鲜空气的流动方向一致，因引起的阻力较小，EGR气体在垂直于主管轴线方向的分量会与曲通气体在主管轴线方向的分量产生冲击，该部分EGR气体的能量大幅度降低，进而融入曲通气体、空气和EGR气体的混合气体中，并从主管的出气端排出，减小了混合气体流动时的阻力。

进一步，所述第一副管相对于所述主管的倾斜角度为70-90°。