[实用新型]一种减震器缓冲机构

说明书

本实用新型公开了一种减震器缓冲机构，包括减震器本体，所述减震器本体的活塞杆上固定连接有顶板，所述减震器本体的筒身上沿上下方向依次固定连接有底板和连接板，所述减震器本体上缠绕有第一弹簧且第一弹簧的两端固定连接在顶板和底板相互靠近的一侧，所述连接板的两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板上设置有与减震器本体配合使用的防护机构，本实用新型利用防护机构，可为减震器本体加装第二组缓冲结构，便于减震器本体的活塞杆在下移至预设最低值时，可及时对顶板和缓冲柱进行缓冲，避免活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器本体的筒身，提高了新能源汽车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，尤其涉及一种减震器缓冲机构。

背景技术

新能源电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，为了使新能源电动汽车行驶的更加平稳，需要用到减震器对其进行缓冲。

然而传统减震器缓冲机构存在以下缺陷：1.其不具备防护结构，无法在减震器的活塞杆下移至一定位置时，自动与第二组缓冲机构对接，导致在减震器突然损坏时，会使减震器的活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器的筒身；2.易使车辆在行驶过程中跑偏，存在很大的安全隐患，所以我们提出了一种减震器缓冲机构，用于解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决传统减震器缓冲机构不具备防护结构，无法在减震器的活塞杆下移至一定位置时，自动与第二组缓冲机构对接的缺点，而提出的一种减震器缓冲机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震器缓冲机构，包括减震器本体，所述减震器本体的活塞杆上固定连接有顶板，所述减震器本体的筒身上沿上下方向依次固定连接有底板和连接板，所述减震器本体上缠绕有第一弹簧且第一弹簧的两端固定连接在顶板和底板相互靠近的一侧，所述连接板的两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板上设置有与减震器本体配合使用的防护机构。

优选地，所述防护机构包括两组安装块，两组所述安装块相互靠近的一侧固定连接在顶板的两侧，所述安装块的底部固定连接有缓冲柱，所述支撑板内竖向固定连接有固定筒且缓冲柱的底端贯穿至固定筒内，所述支撑板上沿前后方向对称插设有引导杆且引导杆的底端固定连接有护板且护板的顶部贴合在固定筒的底端，所述固定筒上固定连接有移动板且引导杆的顶端固定连接在移动板上，所述移动板相互靠近的一侧转动连接有活动板，所述活动板的一端转动连接有移动环且移动环的内圈滑动设置在减震器本体的筒身上，所述移动环和连接板相互靠近的一侧固定连接有多组第二弹簧。

优选地，所述支撑板相互远离的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的一端固定连接在减震器本体的筒身上，所述支撑架内固定连接有与护板配合使用的气囊。

优选地，所述缓冲柱的底端设置有橡胶块，所述缓冲柱与护板之间存在间距。

优选地，所述固定筒相互靠近一侧的顶部固定连接有加固板且加固板相互靠近的一侧固定连接在底板上。

优选地，所述第二弹簧在移动环和连接板相互靠近的一侧呈环形状均匀分布。

优选地，所述第二弹簧的数量至少为八组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置防护机构，便于为减震器本体加装第二组缓冲结构，减震器本体的活塞杆在下移至预设最低值时，会使缓冲柱底端的橡胶块接触护板，若是减震器本体损坏，此时活塞杆会带动顶板和缓冲柱继续下移，并推动护板、引导杆和移动板同步下移，此时在活动板的辅助下，可推动移动环下移并对多组第二弹簧进行压缩，利用第二弹簧的弹性回弹，可及时对顶板和缓冲柱进行缓冲，避免活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器本体的筒身，提高了新能源汽车的安全性；