[实用新型]一种双电机三挡变速驱动装置

说明书

本实用新型为一种双电机三挡变速驱动装置，包括驱动电机一、驱动电机二、制动器一、制动器二、行星机构、减速齿轮组和差速器，所述行星机构包括行星齿轮、内齿圈、行星架和太阳轮；所述驱动电机一、制动器一和内齿圈均相连，所述驱动电机二、制动器二和太阳轮均相连，所述行星架连接减速齿轮组，所述减速齿轮组连接差速器，所述差速器连接车轮。本实用新型实现三挡变速，替代单级变速器，使电机处于高效率区工作，从而减少汽车能耗，达到节能减排的效果。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种双电机三挡变速驱动装置。

背景技术

目前纯电动汽车绝大多数采用一个挡位的单级减速器作为动力传递装置，单级减速器的减速比为固定值，减速比设置过大时，会导致电机的最高转速过高，不利于电机NVH(Noise、Vibration、Harshness的缩写，即噪声、振动与声振粗糙度)的控制；减速比设置过小时，会导致电机转速过低，从而使整个装置的效率变低。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

基于上述问题，本实用新型提供一种双电机三挡变速驱动装置，解决单级减速器的减速比设置过大不利于电机NVH的控制，设置过小降低工作效率的问题，采用多挡化结构调整减速比变化，使得电机工作时处于最高效率区，从而减少汽车的电耗，达到节约能源的目的。

(二)技术方案

基于上述的技术问题，本实用新型提供一种双电机三挡变速驱动装置，包括驱动电机一、驱动电机二、制动器一、制动器二、行星机构和减速齿轮组，所述行星机构包括行星齿轮、内齿圈、行星架和太阳轮；

所述驱动电机一、制动器一和内齿圈均相连，所述驱动电机二、制动器二和太阳轮均相连，所述行星架连接减速齿轮组；所述太阳轮与行星齿轮啮合，所述行星齿轮与内齿圈啮合，所述行星齿轮安装在行星架上，所述行星齿轮能够绕自身轴线自转和绕太阳轮公转。

进一步的，还包括差速器，所述减速齿轮组连接差速器，所述差速器连接车轮。

进一步的，所述减速齿轮组包括第一减速齿轮组和第二减速齿轮组，所述第一减速齿轮组同轴连接第二减速齿轮组，所述第一减速齿轮组连接行星架，所述第二减速齿轮组连接差速器。

进一步的，所述驱动电机一、驱动电机二同轴布置。

进一步的，所述制动器一、制动器二和行星架与所述驱动电机一、驱动电机二均同轴布置。

进一步的，所述制动器一和制动器二替换为离合器一和离合器二。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：

(1)本实用新型通过两个驱动电机、两个与所述驱动电机分别相连的制动器结合行星机构，实现三挡变速，替代纯电动汽车的单级变速器，避免电机在工作时处于转速太低或者太高的低效率区，使电机处于高效率区工作，从而减少汽车能耗，达到节能减排的效果，也便于NVH的控制；

(2)本实用新型采用行星机构替代复杂的多级齿轮传动结构，同样可以达到实现三个挡位的效果，但整体装置更加简单，节省空间，降低成本；

(3)本实用新型采用双电机同轴布置，有利于减小装置体积，从而节约成本。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图中：

图1为本实用新型实施例的一种双电机三挡变速驱动装置的结构示意图；

图中：1.驱动电机一；2.行星齿轮；3.制动器一；4.内齿圈；5.行星架；6.制动器二；7.驱动电机二；8.太阳轮；9.一级减速齿轮组；10.二级减速齿轮组；11.差速器。