[实用新型]一种发动机润滑系统脉冲清洗机

说明书

本实用新型涉及一种发动机润滑系统脉冲清洗机，其特征在于：该清洗机暴恐包括机壳，在机壳内布置有油泵M、减压过滤器P、电磁阀A、电磁阀B、电磁阀C、单向阀E、观察杯G、过滤器C、以及相应管道；油泵M通过管道连接抽油接头，油泵M通过管路和抽油接头与发动机底壳放油口连接；油泵M通过管道连接观察杯G，后分成两路，一路通过电磁阀B以及管道和旧油桶连接，一路通过管道依次连接电磁阀A、过滤器C、以及出油接头，与发动机加油口连接；气泵气源依次通过减压过滤器P、电磁阀D、单向阀E以及管道连接到发动机加油口，所述电磁阀D和一个脉冲板电连接。本实用新型能以脉冲气流带动少量机油对发动机实现脉冲式循环清洗，高效快速。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机润滑系统维护清洁技术，具体涉及一种发动机润滑系统脉冲清洗机。

背景技术

发动机润滑系统机油更换是车辆保养的重要的保养项目，对发动机的寿命和能耗以及环保等都起到至关重要的作用。更换机油，传统方法是拧下油底壳放油螺栓靠重力排放废机油，然而由于发动机润滑系统的结构的特殊性，依靠重力的方法不能够全部把发动机润滑系统内废机油全部排出，约30%的废机油无法排出。无法排出的废机油与更换后的新机油混合后，会大大降低新机油的润滑性能和机油的使用周期。目前一般正规维护保养的门店以及4S店等在更换机油前都会进行一次发动机清洗。其利用清洗剂配合抽吸完成，有的也会利用发动机清洗机进行清洗。这两种常规方式都会用到清洗剂，而清洗剂对发动机有伤害，发动机清洗剂的溶解能力比较强，如果车主用发动机清洗剂对发动机的清洗次数过多，会给发动机内部的密封件与缸体造成一定伤害。如果在清洗后，发动机清洗剂残留在发动机内部的含量较大的，也会影响到机油的平衡，使机油性能变差。而且发动机清洗机往往造价较高，一些小型维修站使用不起。因此开发一款能够把发动润滑系统内需要更换的废机油排出的较彻底又可对整个发动机润滑系统进行高效清洗的且造价低的专业设备显得尤为重要。

经过检索查新我们检索了一些和本申请接近的现有技术，并作如下分析：

第一篇：CN201610787740.3《一种抗磨型高效发动机润滑系统清洗剂及清洗方法》，其文献中公开了一种清洗剂和清洗方法，其清洗方法的步骤是：S1：先放掉机油箱中的机油，加入上述制得的清洗剂；S2：启动发动机，将发动机转速保持在2000-2500r/min区间运行5-20min；S3：急踩油门，将发动机转速急升至3800-4000r/min后急松油门，从排气管排清油箱内的废弃物；S4：加入新机油并且在发动机持续工作180-240h进行再次清洗。

经过分析可发现该技术有如下不足：第一，风险系数高，因为专用的清洗剂，对发动机润滑统积碳和油泥有很强的溶解性，因为是动态清洗模式，发动机在启动状态，所以结块的积碳有很大可能发生堵塞油道的风险，第二，该方法中需要开发专用清洗液清洗发动机，且清洗时有特殊操作，在大约一周后需要再次清洗一次，其前后需要两次清洗所消耗新的机油和清洗剂都是双倍，其浪费较高很不经济。而且该方法两次操作其实每次都会有残留在发动机内的残留机油和清洗剂，对发动机会产生不利影响。清洗液并不是机油，经过清洗后一旦有清洗液残留在发动机内，机油和清洗液混合会对发动机造成损伤。且清洗液质量好的大都成本也高，价格昂贵，清洗更换一次机油成本如此高并不合适。

第二篇：CN202010348446.9《一种发动机清洗系统及其方法》该技术公开了一种发动机清洗系统，包括清洗泵，回收泵，清洗液桶，所述清洗泵一端通过清洗管路与清洗液桶连通，另一端通过清洗管路依次与清洗阀，多路连通器，机油过滤器接口连通；所述回收泵一端通过回收管路与清洗液桶连通，另一端通过回收管路依次与过滤器，发动机油底壳排油口连通。所述多路连通器还通过气管依次与调压气阀，压缩空气源连通。