[实用新型]一种新型结构低克重毛毡轮罩

说明书

本实用新型公开了一种新型结构低克重毛毡轮罩，包括毛毡轮罩本体，所述毛毡轮罩本体包括结皮层和软质毛毡层，所述结皮层和软质毛毡层之间相互固定连接，所述结皮层包括固定连接的第一聚丙烯纤维层和第一低熔点涤纶纤维层，所述软质毛毡层包括依次固定连接的第二聚丙烯纤维层、高熔点涤纶纤维层和第二低熔点涤纶纤维层。本实用新型的毛毡轮罩本体由结皮层和软质毛毡层组成，克服现有硬塑料和毛毡材料两种材料存在的弊端，使得毛毡轮罩本体成本低廉，同时具有较好的NVH性能，且材料刚度可以满足轮罩刚度的需求。

技术领域

本实用新型涉及轮罩技术领域，尤其涉及一种新型结构低克重毛毡轮罩。

背景技术

随着新能源汽车的大规模普及，发动机噪音完全消失，其他噪音对乘客的感知被放大。轮罩作为阻隔轮胎噪音的第一道屏障，其NVH性能的重要性也不断提高。

现有技术中，乘用车用轮罩材料主要有硬塑料和毛毡两种。其中硬塑料具有结构强度高，成本低，但NVH性能差的特点；相比于硬塑料，毛毡材料NVH性能更好，但成本高，结构相对较弱，因此如何兼顾成本、结构和NVH性能成为各大汽车厂商选择材料时面临的一个难题，故需要一种新型结构低克重毛毡轮罩。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型结构低克重毛毡轮罩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型结构低克重毛毡轮罩，包括毛毡轮罩本体，所述毛毡轮罩本体包括结皮层和软质毛毡层，所述结皮层和软质毛毡层之间相互固定连接，所述结皮层包括固定连接的第一聚丙烯纤维层和第一低熔点涤纶纤维层，所述软质毛毡层包括依次固定连接的第二聚丙烯纤维层、高熔点涤纶纤维层和第二低熔点涤纶纤维层。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述毛毡轮罩本体的密度介于800-900g/m²。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述毛毡轮罩本体的厚度为2.5-3.5mm。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述结皮层的厚度为1-2mm。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述软质毛毡层的厚度为1-2mm。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述结皮层位于表面外侧，所述软质毛毡层位于底部内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本毛毡轮罩本体由结皮层和软质毛毡层组成，克服现有硬塑料和毛毡材料两种材料存在的弊端，本实用新型设计合理，成本低廉，同时具有较好的NVH性能，且材料刚度可以满足轮罩刚度的需求。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种新型结构低克重毛毡轮罩的剖面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型结构低克重毛毡轮罩的立体结构示意图；

图3为图1中A的局部放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1结皮层、101第一聚丙烯纤维层、102第一低熔点涤纶纤维层、2软质毛毡层、201第二聚丙烯纤维层、202高熔点涤纶纤维层、203第二低熔点涤纶纤维层。

具体实施方式