[实用新型]一种白车身静刚性试验装置

说明书

本实用新型公开了一种白车身静刚性试验装置，包括：加载梁，沿长度方向由第一端延伸到第二端，第一端设有第一牵引索连接位置，第二端设有第二牵引索连接位置；定滑轮，包括第一定滑轮和第二定滑轮；载荷加载机构，输出端设有动滑轮；牵引索，一端连接于第一牵引索连接位置，牵引索的另一端绕过第一定滑轮、动滑轮、第二定滑轮后连接于第二牵引索连接位置；其中，载荷加载机构能够驱动动滑轮移动以牵引牵引索，动滑轮用于通过牵引索将载荷均等的分配于加载梁的第一端和第二端。其只需控制一组载荷加载机构，即可实现白车身两侧加载，而且两侧载荷相等、波动小，提升了测试效率和试验精度。

技术领域

本实用新型用于汽车研发试验领域，特别是涉及一种白车身静刚性试验装置。

背景技术

汽车白车身静刚度指标一般包括弯曲刚度、扭转刚度，其中的汽车白车身扭转刚度可以由汽车白车身扭转角、各侧门洞口及各尾门洞口的对角线变化量等指标来衡量，而汽车白车身的弯曲刚度则可以由汽车白车身前后的变形量来进行衡量。因此，汽车白车身静刚度是评价车辆设计可靠性和整车安全性能等的重要指标，针对汽车白车身的扭转刚度分析和弯曲刚度分析则是在整车开发设计过程中必不可少的关键环节之一。

现有技术中，对于白车身静刚性试验载荷加载方式一般采用两组加载机构(液压缸或电缸)对白车身两侧分别加载负荷，这种加载方式存在以下不足：

1)现有载荷加载方法的载荷机构安装调试耗时长；

2)使用的两组载荷加载机构的成本高；

3)两组载荷加载机构无法保证两侧加载力一致。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种白车身静刚性试验装置，其只需控制一组载荷加载机构，即可实现白车身两侧加载，而且两侧载荷相等、波动小，提升了测试效率和试验精度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种白车身静刚性试验装置，包括：

加载梁，沿长度方向由第一端延伸到第二端，所述第一端设有第一牵引索连接位置，所述第二端设有第二牵引索连接位置；

定滑轮，包括第一定滑轮和第二定滑轮，所述第一定滑轮和第二定滑轮沿所述加载梁的长度方向分布，所述第一定滑轮对应于所述第一牵引索连接位置设置于所述加载梁的下方，所述第二定滑轮对应于所述第二牵引索连接位置设置于所述加载梁的下方；

载荷加载机构，输出端设有动滑轮；

牵引索，一端连接于所述第一牵引索连接位置，所述牵引索的另一端绕过所述第一定滑轮、所述动滑轮、所述第二定滑轮后连接于所述第二牵引索连接位置；

其中，所述载荷加载机构能够驱动所述动滑轮移动以牵引所述牵引索，所述动滑轮用于通过牵引索将载荷均等的分配于所述加载梁的第一端和第二端。

在一些实施例中，还包括：

定滑轮组，所述定滑轮组设置于所述第二定滑轮背离所述第一定滑轮的一侧，所述定滑轮组包括第三定滑轮和第四定滑轮，所述第三定滑轮高于所述第四定滑轮，所述第三定滑轮和第四定滑轮沿所述加载梁的长度方向间隔一定距离；

其中，所述第二定滑轮高于所述第一定滑轮，所述动滑轮位于所述定滑轮组的上方，并由所述载荷加载机构驱动升降，所述牵引索的一端连接于所述第一牵引索连接位置，所述牵引索的另一端绕过所述第一定滑轮、所述第四定滑轮、所述动滑轮、所述第三定滑轮、所述第二定滑轮后连接于所述第二牵引索连接位置。

在一些实施例中，还包括：

定滑轮安装部件，所述定滑轮安装部件沿所述加载梁的长度方向延伸，所述第一定滑轮、第二定滑轮和滑轮组均安装于所述定滑轮安装部件。