[实用新型]应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构

说明书

本实用新型涉及应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构，包括摆动桥、平衡杆和承重支座，平衡杆的数量为两个并分布于车架两侧，两个平衡杆一端均设有第一关节轴承，两个第一关节轴承中分别装有与车架两侧相联结的第一定位轴，两个平衡杆的另一端均设有第二关节轴承，两个第二关节轴承中分别装有与摆动桥两端相联结的第二定位轴，摆动桥中心固定设有连接柱，连接柱纵向嵌入设置于承重支座中，承重支座固定设置于车架一端中心，承重支座中设有多个弹性胶垫，多个弹性胶垫紧密贴合设置于连接柱四周并进行定位，当全地形车一侧起伏较大时，连接柱能够倾斜并起到缓冲作用，减少平衡杆受到的冲击力，避免断裂破损，提高了全地形车平衡机构的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于车辆转向系统技术领域，具体涉及应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构。

背景技术

全地形车简称ATV，车辆简单实用，越野性能好，具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。现有技术中的摆动桥平衡机构中的加强骨架采用连接轴直接与车架转动连接，加强骨架只能进行旋转，无法发生倾斜，这种简单的连接方式，使得当全地车的一侧车轮行驶到陡峭坡道时，摆动桥平衡机构会发生较大起伏，从而导致平衡杆很容易被拉断，因此，如何降低平衡杆受到的竖直方向冲击力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，公开了应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构，解决了现有技术中全地形车在行驶陡峭坡道时，平衡杆受到竖直方向的力导致容易拉断的问题。

具体的技术方案如下：

应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构，设置于全地形车的车架上，包括摆动桥、平衡杆和承重支座，所述平衡杆的数量为两个并分布于车架两侧，两个平衡杆的一端均设有第一关节轴承，两个所述第一关节轴承中分别装有与车架两侧相联结的第一定位轴，实现两个平衡杆与车架两侧的活动连接，两个平衡杆的另一端均设有第二关节轴承，两个所述第二关节轴承中分别装有与摆动桥两端相联结的第二定位轴，所述摆动桥中心底部固定设置有连接柱，所述连接柱纵向嵌入设置于承重支座中，所述承重支座为纵向设置，承重支座一侧固定设置于车架一端中心，且承重支座中均匀分布设有多个弹性胶垫，所述弹性胶垫的长度与承重支座的长度相等；多个弹性胶垫紧密贴合设置于所述连接柱的四周并对其进行定位。

进一步的，所述连接柱横截面呈方形结构。

进一步的，所述承重支座为中空结构，且承重支座横截面为方形结构，承重支座内腔四周边角处分别设置一个所述弹性胶垫，四个弹性胶垫分别抵压设置于连接柱的一侧表面，实现对连接柱的定位。

进一步的，进一步的，所述承重支座两侧均设有与车架贴合设置的连接板，使得承重支座通过连接板配合紧固件与车架固定连接。

进一步的，所述摆动桥远离车架的一侧设有向外凸出设置的加强骨架，所述加强骨架上开设有多个减重孔。

进一步的，所述连接柱顶端开设有多个螺孔，使得连接柱通过所述螺孔配合紧固件与摆动桥固定连接。

本实用新型的有益效果体现在：

(1)相比较现有技术中的摆动桥采用连接轴与车架直接连接，本实用新型中摆动桥采用连接柱与承重支座弹性连接，当全地形车一侧越障时，使得摆动桥带动连接柱旋转，在弹性胶垫的缓冲和支撑作用下，能够带动平衡杆缓慢移动，避免轮子出现悬空状态，保证四个轮子能够始终着地，抓地力好，通过性强。

(2)当全地形车一侧起伏较大时，连接柱能够发生倾斜并起到缓冲作用，减少平衡杆受到的冲击力，有效避免平衡杆断裂破损，提高了全地形车平衡机构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中全地形车的结构示意图。

图2为本实用新型中全地形车的主视图。