[实用新型]一种焊接式汽车盘式制动器钳体

说明书

本实用新型涉及一种焊接式汽车盘式制动器钳体，属于汽车零部件技术领域，包括相对设置的左钳体和右钳体，以及设置在左钳体和右钳体之间的活塞腔体；左钳体包括焊接连接的左内侧钳体和左外侧钳体，右钳体包括焊接连接的右内侧钳体和右外侧钳体，活塞腔体包括两端分别与左内侧钳体和右内侧钳体焊接连接的内侧活塞腔体以及两端分别与左外侧钳体和右外侧钳体焊接连接的外侧活塞腔体。本实用新型相比于现有的一体铸造结构，能够大幅缩短开发周期、降低成本，同时制造简单可行、易于推广应用。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种焊接式汽车盘式制动器钳体。

背景技术

汽车制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构，可分为鼓式制动器和盘式制动器。汽车制动系统直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性，对其研究具有重要意义。

汽车制动器钳体为汽车制动系统中的关键零部件之一。现有的汽车盘式制动器钳体为一体铸造结构，且为了匹配不同的车型需重新设计结构和开发模具，从而导致汽车盘式制动器钳体存在质量较大，开发周期较长等缺点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种焊接式汽车盘式制动器钳体，以缩短开发周期，降低制动钳支架的开发成本。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种焊接式汽车盘式制动器钳体，包括相对设置的左钳体和右钳体，以及设置在左钳体和右钳体之间的活塞腔体；左钳体包括焊接连接的左内侧钳体和左外侧钳体，右钳体包括焊接连接的右内侧钳体和右外侧钳体，活塞腔体包括两端分别与左内侧钳体和右内侧钳体焊接连接的内侧活塞腔体以及两端分别与左外侧钳体和右外侧钳体焊接连接的外侧活塞腔体。

可选地，所述左内侧钳体与左外侧钳体、右内侧钳体与右外侧钳体均呈镜面对称。

可选地，所述内侧活塞腔体和外侧活塞腔体采用铸钢材料铸造成型。

可选地，所述左内侧钳体和右内侧钳体上均开设有钳体支耳安装连接孔。

可选地，所述左内侧钳体和左外侧钳体、右内侧钳体和右外侧钳体之间均设有加强筋板，加强筋板的厚度为2～12mm。

可选地，所述左内侧钳体、左外侧钳体、右内侧钳体、右外侧钳体均采用钢板下料。

可选地，所述左内侧钳体、左外侧钳体、右内侧钳体、右外侧钳体的壁厚为4～12mm。

可选地，所述左内侧钳体和左外侧钳体、右内侧钳体与右外侧钳体上均设有同轴的摩擦块导向销安装孔。

可选地，所述内侧活塞腔体和外侧活塞腔体均具有与活塞腔连通的排气孔和进液孔。

可选地，所述内侧活塞腔体和外侧活塞腔体均具有安装密封圈的密封槽和安装活塞防尘罩的安装槽。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供的汽车盘式制动器钳体，能够大幅缩短制造周期，制造简单可行，易于推广应用。

2、本实用新型提供的汽车盘式制动器钳体，降低了汽车盘式制动器系统的质量，进而降低了整车质量，减少了汽车行驶时的能源消耗。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：