[实用新型]一种减速器外壳用铸造装置

说明书

本实用新型提供一种减速器外壳用铸造装置，涉及外壳铸造技术领域。该减速器外壳用铸造装置包括底座，所述底座顶部设置有螺纹杆，所述螺纹杆外侧螺纹连接有两个滑块，所述滑块一侧设置有弹簧，所述弹簧设置于螺纹杆外侧，所述底座顶部设置有转动盘，所述转动盘顶部转动连接有斜杆。该减速器外壳用铸造装置，熔融的原材料倒入到内部，进行铸造成型，当铸造成型之后，此时可以反转正反电机，此时正反电机带动螺纹杆转动，螺纹杆反转时，此时滑块受到弹簧的弹力，此时可以使滑块与螺纹杆之间从滑动接触变为螺纹连接，此时可以使滑块向两侧运动，滑块向两侧运动带动模具向两侧运动，此时可以把铸造完毕的工件快速取出。

技术领域

本实用新型涉及一种铸造装置，具体为一种减速器外壳用铸造装置，属于外壳铸造技术领域。

背景技术

铸造是人类掌握比较早的一种金属热加工工艺，已有约6000年的历史。中国约在公元前1700～前1000年之间已进入青铜铸件的全盛期，工艺上已达到相当高的水平。铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法，被铸物质多为原为固态但加热至液态的金属(例：铜、铁、铝、锡、铅等)，而铸模的材料可以是砂、金属甚至陶瓷。因应不同要求，使用的方法也会有所不同。

传统的减速器外壳用铸造装置在对工件进行铸造的时候，工件一体成型之后，都是比较难以取出，同时在对工件铸造的时候，温度比较高，造成工件成型的速度比较慢，工作效率低下，进而可以对减速器外壳用铸造装置进行改进设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种减速器外壳用铸造装置，以解决现有技术中在对工件进行铸造的时候，工件一体成型之后，都是比较难以取出，同时在对工件铸造的时候，温度比较高，造成工件成型的速度比较慢，工作效率低下的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种减速器外壳用铸造装置，包括底座，所述底座顶部设置有螺纹杆，所述螺纹杆外侧螺纹连接有两个滑块，所述滑块一侧设置有弹簧，所述弹簧设置于螺纹杆外侧，所述底座顶部设置有转动盘，所述转动盘顶部转动连接有斜杆，所述斜杆一侧转动连接有转动杆，所述转动杆外侧固定连接有齿轮，所述齿轮底部啮合连接有齿条，所述转动杆外侧固定连接有扇叶，所述转动盘内部固定连接有传动组件。

优选地，所述传动组件包括第一锥齿轮，所述第一锥齿轮通过单向阻尼轴承转动连接于螺纹杆外侧，所述第一锥齿轮一侧啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮顶部固定连接有圆杆，所述圆杆固定连接于转动盘内部，通过设置第一锥齿轮，进而可以带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮转动带动圆杆转动，进而可以带动扇叶转动。

优选地，所述底座顶部固定连接有横板，所述横板顶部设置有正反电机，所述正反电机的输出端与螺纹杆固定连接，通过设置横板，进而可以对正反电机进行支撑，便于正反电机运行得更加稳定。

优选地，所述底座顶部固定连接有支撑板，所述支撑板转动连接于螺纹杆外侧，所述支撑板固定连接于两个弹簧一端，通过设置支撑板，进而可以对螺纹杆进行支撑，便于螺纹杆运行得更加稳定。

优选地，所述底座顶部固定连接有支板，所述支板转动连接于螺纹杆外侧，通过设置支板，进而便于对圆杆进行支撑。

优选地，所述支板转动连接于圆杆外侧，所述支板固定连接于齿条一侧，所述支板转动连接于斜杆底部。

优选地，两个所述滑块一侧均固定连接有模具，所述模具滑动连接于底座内部。

本实用新型提供了一种减速器外壳用铸造装置，其具备的有益效果如下：