[实用新型]一种发动机后悬置系统以及车辆

说明书

本申请公开了一种发动机后悬置系统，包括连接支架以及后悬置本体；其中，所述后悬置本体包括依次连接的第一连接件、拉杆以及第二连接件，所述连接支架上设置有与所述第二连接件适配的安装槽，所述第二连接件插入至所述安装槽以将所述后悬置本体与所述连接支架连接；所述第一连接件用于与动力总成连接，所述连接支架用于与副车架连接。本方案的后悬置本体和连接支架之间采用无连接件的连接方式，仅将第二连接件插入至安装槽中即能完成连接，减少了连接件的使用，从而降低了后悬置系统的成本，提高了后悬置系统的装配性，同时提高了装配效率。

技术领域

本申请涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机后悬置系统以及车辆。

背景技术

随着国家节能减排政策的推出，环境保护越来越受到重视。能够同时实现燃油和电动的混动车型越来越受到一般消费者的喜爱。

钟摆式悬置以其结构简单，成本低廉，隔振效果好等优势在汽车悬置系统领域应用日渐广泛，不少燃油和混动车型悬置系统的结构为钟摆式悬置。钟摆式悬置为三点结构，包括左悬置，右悬置，后悬置。后悬置通常是连接动力总成和副车架。后悬置通常采用抗扭悬置，抗扭悬置的主要功能是隔震、限扭，隔离动力总成扭转振动，限制动力总成扭转。

现有的发动机后悬置系统的采用螺栓连接件用于连接连接支架以及后悬置系统，装配效率低。

实用新型内容

本申请针对现有的发动机后悬置系统的抗扭性能差的问题，提出了一种发动机后悬置系统，具体技术方案如下：

一种发动机后悬置系统，包括连接支架以及后悬置本体；其中，所述后悬置本体包括依次连接的第一连接件、拉杆以及第二连接件；所述连接支架上设置有与所述第二连接件适配的安装槽，所述第二连接件插入至所述安装槽以将所述后悬置本体与所述连接支架连接。

可选地，所述连接支架包括两个对称设置的子支架，所述两个子支架均设置有相对的安装槽，所述拉杆位于两个所述子支架相对形成的间隙中，位于所述拉杆一端的所述第二连接件位于两个所述安装槽中。

可选地，两个所述子支架相对的内壁上均设置有第一限位橡胶；所述第一限位橡胶用于限定所述拉杆的位置。

可选地，所述第二连接件包括限位杆，所述安装槽为沿周长方向具有开口的环形过孔，所述环形过孔的直径大于所述限位杆的直径；所述限位杆经所述开口插入所述环形过孔内。

可选地，所述环形过孔中的侧壁设置有第二限位橡胶；所述第二限位橡胶用于限制所述限位杆的位移。

可选地，所述限位杆上套设有橡胶轴套。

可选地，所述第一连接件包括从外到内依次设置的外套以及中间层，其中，所述中间层内具有沿所述拉杆半径方向贯穿的第一通孔，所述第一通孔内转动连接有内芯。

可选地，所述内芯的轴心开设有用于与动力总成连接的第二通孔。

可选地，所述中间层的材质为橡胶。

此外，为实现上述目的，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的发动机后悬置系统；所述发动机后悬置系统中的第一连接件用于与动力总成连接，所述发动机后悬置系统中的连接支架用于与副车架连接。

本申请具有以下有益效果：

本申请的实施例提供了一种发动机后悬置系统，包括连接支架以及后悬置本体；其中，所述后悬置本体包括依次连接的第一连接件、拉杆以及第二连接件，所述连接支架上设置有与所述第二连接件适配的安装槽，所述第二连接件插入至所述安装槽以将所述后悬置本体与所述连接支架连接。