[实用新型]车辆电气系统

说明书

本实用新型提供一种车辆电气系统。该车辆电气系统具备安装在车辆上的第1电气设备和第2电气设备、及将第1电气设备与第2电气设备电连接的电缆，电缆具备用于传输电力的电力线、和用于屏蔽电力线的屏蔽线，第1电气设备通过地线与车辆的车身连接，第2电气设备浮接于车辆的车身。基于本实用新型的上述结构，能够降低返回到第1电气设备的噪声。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆电气系统。

背景技术

现有技术中，如图3所示的车辆电气系统200已广为人知。这样的车辆电气系统200具备第1电气设备201、第2电气设备202、及电缆203。第1电气设备201和第2电气设备202是安装在车辆上的高压设备，两者之间通过电缆203而实现电连接。电缆203具备用于传输电力的电力线、和用于屏蔽该电力线的屏蔽线。另外，第1电气设备201经由地线205a与车辆的车身204连接，第2电气设备202经由地线205b与车辆的车身204连接。

上述车辆电气系统200中，如果在第1电气设备201处产生噪声，则该噪声会如图3中的实线箭头所示那样，通过电缆203的电力线而传递到第2电气设备202。并且，传递到第2电气设备202的噪声还会经由多个返回路径而返回到第1电气设备201。具体而言，如图3中的虚线箭头所示，噪声经由电缆203的屏蔽线返回的同时，还经由地线205b、车身204、及地线205a返回到第1电气设备201。

因此，在降低返回到第1电气设备201的噪声方面，车辆电气系统200仍有进一步改善的余地。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够降低返回到第1电气设备的噪声的车辆电气系统。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆电气系统，该车辆电气系统具备安装在车辆上的第1电气设备和第2电气设备、及将所述第1电气设备与所述第2电气设备电连接的电缆，所述电缆具备用于传输电力的电力线、和用于屏蔽所述电力线的屏蔽线，其特征在于：所述第1电气设备通过地线与所述车辆的车身连接，所述第2电气设备浮接于所述车辆的车身。

本实用新型的上述车辆电气系统的优点在于，由于第2电气设备浮接于车辆的车身(即，第2电气设备不直接与车身连接、或与车身之间的耦合很弱)，所以从第1电气设备传递到第2电气设备的噪声不会经由车身返回。因而，噪声的返回路径被限定于电缆的屏蔽线。这样，从第1电气设备经由电力线传往第2电气设备的噪声与从第2电气设备经由屏蔽线传往第1电气设备的噪声相互抵消的抵消量增大，从而，能够降低返回到第1电气设备的噪声。

本实用新型的上述车辆电气系统中，较佳为，所述第2电气设备包括作为所述车辆行驶的动力源的电机、及储存电能并向所述电机供电的电池，所述第1电气设备包括配置在所述电机与所述电池之间的逆变器。

附图说明

图1是表示本实用新型的一种实施方式的车辆电气系统的结构的方框图。

图2是用于说明图1中的车辆电气系统的PN电缆的截面图。

图3是表示现有技术的车辆电气系统的结构的方框图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的一种实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式的车辆电气系统100的结构的方框图。如图1所示，车辆电气系统100包括电池1、逆变器2、电机3、PN电缆4、及电机电缆5。电池1、逆变器2、及电机3是安装在车辆上的高压设备。电池1与逆变器2之间通过PN电缆4实现电连接，逆变器2与电机3之间通过电机电缆5实现电连接。

在此，逆变器2为本实用新型中所说的“第1电气设备”的一例，电池1和电机3为本实用新型中所说的“第2电气设备”的一例，PN电缆4和电机电缆5为本实用新型中所说的“电缆”的一例。