[实用新型]一种车辆挡泥板总成结构

说明书

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种车辆挡泥板总成结构，包括车架和挡泥板总成，所述挡泥板总成包括对称设置在车架左右两侧的左挡泥板和右挡泥板，每个挡泥板都包括由前至后依次连接的位于轮胎前方的前挡板、位于轮胎上方的顶板和位于轮胎后方的后挡板，所述前挡板和所述顶板通过弹性件连接。弹性件起到缓冲作用，车辆行驶过程中的晃动可以通过弹性件的伸缩变形来调节，保证前挡板与顶板之间连接可靠，不会发生现有技术中由于螺栓松动、脱落导致挡泥板位置偏移甚至挡泥板掉落，从而保证挡泥板正常使用。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种车辆挡泥板总成结构。

背景技术

车辆一般都配有挡泥板，挡泥板一般为橡胶材质、金属材质或塑料材质。现有技术中的挡泥板结构如CN201610002670所示，其包括挡泥板总成和支架总成，挡泥板总成包括位于轮胎上方的左挡泥板和右挡泥板，左挡泥板和右挡泥板通过支架总成分别安装在车架的左侧和右侧，挡泥板总成与支架总成之间、支架总成与车架之间通过螺栓连接。由于车辆行驶过程中产生较大晃动，现有技术的这种连接结构中的螺栓容易松动、脱落，导致连接不牢靠，影响挡泥板的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种车辆挡泥板总成结构，其具有连接牢靠的特点，保证挡泥板的正常使用。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆挡泥板总成结构，包括车架和挡泥板总成，所述挡泥板总成包括对称设置在车架左右两侧的左挡泥板和右挡泥板，每个挡泥板都包括由前至后依次连接的位于轮胎前方的前挡板、位于轮胎上方的顶板和位于轮胎后方的后挡板，所述前挡板和所述顶板通过弹性件连接。

进一步地，所述挡泥板相对于地面的高度不高于所述车架相对于地面的高度。

更进一步地，所述挡泥板相对于地面的高度与所述车架相对于地面的高度相等。

进一步地，所述前挡板的连接所述顶板的端部为向后倾斜结构，所述后挡板的连接所述顶板的端部为向前倾斜结构。

进一步地，所述顶板的上下两端面设置有压板，所述压板位于顶板的与前挡板连接的端部，所述弹性件的一端固定在所述前挡板的倾斜端部，所述弹性件的另一端固定在上下两个压板上。

进一步地，所述顶板为夹布橡胶板。

进一步地，所述顶板的底部设置有用于支撑顶板的支撑件。

进一步地，所述支撑件包括垂直于顶板的长度方向间隔设置的中部支撑件，所述中部支撑件与所述车架通过螺栓固定连接。

进一步地，靠近后挡板的中部支撑件与后挡板之间设置有“井”字形支撑件，所述“井”字形支撑件的两端部分别与中部支撑件和后挡板固定连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的前挡板与顶板通过弹性件连接，弹性件起到缓冲作用，车辆行驶过程中的晃动可以通过弹性件的伸缩变形来调节，保证前挡板与顶板之间连接可靠，不会发生现有技术中由于螺栓松动、脱落导致挡泥板位置偏移甚至挡泥板掉落，从而保证挡泥板正常使用。

附图说明

图1为实施例中车辆挡泥板总成的结构示意图。

图2为实施例中车辆挡泥板总成的部分结构示意图。

附图标记：

轮胎0，车架1，左挡泥板2，前挡板21，顶板22，后挡板23，弹性件24，方管25，压板26，右挡泥板3，第一中部支撑件4，第二中部支撑件5，“井”字形支撑件6。

具体实施方式