[实用新型]一种PRAT为正值的非对称轮胎花纹

说明书

本实用新型公开了一种PRAT为正值的非对称轮胎花纹，包括胎面和2^#带束层，所述左肩部花纹块上交替设置波浪形的左肩部横沟和Z字型的左肩部钢片，所述左中部花纹块上左右交替设置左肩部横沟，所述中部花纹块上在一侧设置中央横沟，所述右中部花纹块上左右交替设置部贯通的右中部横沟，左侧所述右中部横沟的一侧连通右中部钢片，右肩部花纹块上一侧交替设置第一右肩部横沟和第二右肩部和横沟；所述左肩部横沟、左中部横沟、右中部横沟、第一右肩部横沟、第二右肩部横沟与所述2^#带束层的走向相反，所述中央横沟与所述2^#带束层的走向相同或者相反。可以按规律调整轮胎花纹横沟的方向和角度来或得不同PRAT为正值的轮胎花纹。

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体涉及一种PRAT为正值的非对称轮胎花纹。

背景技术

机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，不得有方向盘摆振、路感不灵、跑偏或其他异常现象。汽车生产厂家对车辆的行驶跑偏量均设有相应的限制标准。每一种车型在批量投产前，需根据车辆自身的特性和跑偏趋势，确定配套轮胎的残余回正力矩。车辆自身的设计决定了车辆的PRAT为正值，为了减小车辆的跑偏，应通过使用PRAT为正值的轮胎进行相互抵消以平衡整车的PRAT。

轮胎残余回正力矩特性是轮胎许多物理特性的函数，包括胎体设计、花纹设计和制造过程。轮胎残余回正力矩主要是根据轮胎设计参数确定，其中胎面花纹的影响约占80％，带束层角度的影响约占15％。通过对轮胎花纹的设计来获得与车辆匹配的PRAT值。现有技术中，每需要一款不同PRAT值的轮胎都要重新开发一次轮胎花纹。

实用新型内容

本实用新型针对上述所述的技术问题，提供了一种PRAT为正值的非对称轮胎花纹，可以按规律调整轮胎花纹横沟的方向和角度来或得不同PRAT为正值的轮胎花纹。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种PRAT为正值的非对称轮胎花纹，包括胎面和2#带束层，

所述胎面表面的花纹包括从左到右依次设置的左肩部花纹块、左中部花纹块，中央花纹块、右中部花纹块、右肩部花纹块；

所述左肩部花纹块上交替设置波浪形的左肩部横沟和Z字型的左肩部钢片，所述左中部花纹块上左右交替设置左中部横沟，所述中央花纹块上在一侧设置中央横沟，所述右中部花纹块上左右交替设置部贯通的右中部横沟，左侧所述右中部横沟的一侧连通右中部钢片，右肩部花纹块上一侧交替设置第一右肩部横沟和第二右肩部和横沟；

所述左肩部横沟、左中部横沟、右中部横沟、第一右肩部横沟、第二右肩部横沟与所述2#带束层的走向相反，所述中央横沟与所述2#带束层的走向相同或者相反。

作为优化，所述左肩部横沟与水平方向夹角为θ₁，所述左中部横沟与水平方向夹角为θ₂，所述中央横沟与水平方向夹角为θ₃，θ₁、θ₂和θ₃的角度设置在10°～60°之间。

作为优化，所述左肩部横沟与左肩部钢片均不贯通所述左肩部花纹块。

作为优化，所述中央花纹块的一侧设置纵向小沟槽。

作为优化，所述右肩部花纹块的一侧设置纵向小沟槽。

作为优化，所述第一右肩部横沟设置成直线型，所述第二右肩部横沟设置成直角折线式。

本实用新型相较于现有技术取得了以下技术效果：