[实用新型]一种PRAT为正值的对称轮胎花纹

说明书

本实用新型公开了一种PRAT为正值的对称轮胎花纹，包括胎面和2^#带束层，所述胎面包括设置在胎面中心的中央花纹块，所述中央花纹块两侧依次设置对称的中部花纹块和肩部花纹块，所述肩部花纹块上设置呈折线的肩部花纹横沟，所述中部花纹块上设置呈反折线的中部花纹横沟，所述中央花纹块上设置呈直线的中央花纹横沟；所述肩部花纹横沟的方向与2#带束层方向相反，所述中部花纹横沟的方向与2^#带束层方向相反，所述中央花纹横沟的方向与2#带束层的方向相反或者相同。本实用新型可以按规律调整轮胎花纹横沟的方向和角度来或得不同PRAT为正值的轮胎花纹。

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体涉及一种PRAT为正值的对称轮胎花纹。

背景技术

机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，不得有方向盘摆振、路感不灵、跑偏或其他异常现象。汽车生产厂家对车辆的行驶跑偏量均设有相应的限制标准。每一种车型在批量投产前，需根据车辆自身的特性和跑偏趋势，确定配套轮胎的残余回正力矩。车辆自身的设计决定了车辆的PRAT为正值，为了减小车辆的跑偏，应通过使用PRAT为正值的轮胎进行相互抵消以平衡整车的PRAT。

轮胎残余回正力矩特性是轮胎许多物理特性的函数，包括胎体设计、花纹设计和制造过程。轮胎残余回正力矩主要是根据轮胎设计参数确定，其中胎面花纹的影响约占80％，带束层角度的影响约占15％。通过对轮胎花纹的设计来获得与车辆匹配的PRAT值。现有技术中，每需要一款不同PRAT值的轮胎都要重新开发一次轮胎花纹。

实用新型内容

本实用新型针对上述所述的技术问题，提供了一种PRAT为正值的对称轮胎花纹，可以按规律调整轮胎花纹横沟的方向和角度来或得不同PRAT为正值的轮胎花纹。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种PRAT为正值的对称轮胎花纹，包括胎面和2#带束层，

所述胎面包括设置在胎面中心的中央花纹块，所述中央花纹块两侧依次设置对称的中部花纹块和肩部花纹块，所述肩部花纹块上设置呈折线的肩部花纹横沟，所述中部花纹块上设置呈反折线的中部花纹横沟，所述中央花纹块上设置呈直线的中央花纹横沟；

所述肩部花纹横沟的方向与2#带束层方向相反，所述中部花纹横沟的方向与2#带束层方向相反，所述中央花纹横沟的方向与2#带束层的方向相反或者相同。

作为优化，所述肩部花纹横沟与水平方向夹角设置为θ₁，中部花纹横沟与水平方向夹角为θ₂，中央花纹横沟与水平方向夹角为θ₃；所述θ₁、θ₂和θ₃的角度设置在10°～60°之间。

作为优化，所述肩部花纹横沟与所述中部花纹横沟折线方向相反。

作为优化，所述中央花纹横沟不贯穿所述中央花纹块。

作为优化，所述肩部钢片不贯穿所述肩部花纹块。

本实用新型相较于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型一种PRAT为正值的对称轮胎花纹，通过对轮胎胎面花纹的合理设置，使得可以得到PRAT值为正值的轮胎，再通过合理调节θ₁、θ₂和θ₃的值可以得到不同PRAT值的轮胎；当不同厂家需要不同的PRAT值时，仅需合理调节θ₁、θ₂和θ₃的值即可得到不同数值为正值的PRAT值的轮胎。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。