[实用新型]翻车机压车梁液压控制系统

说明书

本实用新型涉及一种翻车机压车梁液压控制系统，小泵和大泵是同轴油泵，小泵和大泵的入口通过管道并联在一个管道上，并联后的管路与滤油器连接，小溢流阀入口与小泵供液管道连接，小溢流阀出口连接到溢流管道上，大溢流阀入口与大泵供液管道连接，大溢流阀出口连接到溢流管道上，压车换向阀的入口分别连接大泵供液管道和溢流管道，压车换向阀的出口连接压车油缸有杆腔供液管道和补偿油缸无杆腔供液管道。本实用新型具有显著的压力补偿效果，当翻车机翻转，车厢重心从弹簧开始逐渐转移至靠车板上，弹簧的反作用力释放，车厢和压车梁受力增加。防止翻卸中压车油缸、高压油管路和车厢的超压损伤。

技术领域

本实用新型涉及一种翻车机压车梁液压控制系统，应用于火电厂等铁路翻车机卸煤领域。

背景技术

铁路翻车机卸煤系统已经在火力发电领域广泛应用，在翻卸前需要使用靠车系统和压车系统将铁路的货车车厢固定牢固，之后开始旋转翻卸将车厢内的煤卸下来，再通过给煤机和传送带运到储煤场或直接进入锅炉煤仓，当货车车厢发生翻转时，原本作用在车厢弹簧上的重力(车厢重力+煤重力+压车梁的压力)逐渐转移到靠车板上，弹簧的反作用力也逐渐转移到车厢和压车梁上，如果这个力不能有效释放，则压车油缸和油管会因为超压被损坏，车厢可能受到损伤产生形变，因此在压车的液压控制系统中采用补偿油缸对车厢弹簧的反作用力进行补偿调节是一项非常有用的技术创新。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种翻车机压车梁液压控制系统，采用补偿油缸对翻卸中的车厢的弹簧反作用力进行补偿调节，既能消除弹簧反作用力对压车油缸、油管和车厢的超压冲击，又能确保车厢在翻卸过程中被锁紧，不发生脱轨事故。本实用新型的技术方案是：一种翻车机压车梁液压控制系统，由油箱(1)、球阀(2)、滤油器(3)、小泵(4)、大泵(5)、小溢流阀(6)、大溢流阀(7)、溢流管道(8)、小泵供液管道(9)、大泵供液管道(10)、压车换向阀(11)、松开线圈(12)、压紧线圈(13)、压车油缸有杆腔供液管道(14)、顺序阀(15)、补偿油缸有杆腔供液管道(16)、补偿油缸(17)、补偿终点行程开关(18)、补偿原点行程开关(19)、压力开关(20)、补偿油缸无杆腔供液管道(21)、压车油缸有杆腔供液母管(22)、压车油缸(23)、液控单向阀(24)、液控管道换向阀(25)、液控供液管道(26)、液控回液管道(27)、节流阀(28)、单向阀(29)组成，小泵(4)和大泵(5)是同轴油泵，小泵(4)和大泵(5)的入口通过管道并联在一个管道上，并联后的管路与滤油器(3)连接，小溢流阀(6)入口与小泵供液管道(9)连接，小溢流阀(6)出口连接到溢流管道(8)上，大溢流阀(7)入口与大泵供液管道(10)连接，大溢流阀(7)出口连接到溢流管道(8)上，压车换向阀(11)的入口分别连接大泵供液管道(10)和溢流管道(8)，压车换向阀(11)的出口连接压车油缸有杆腔供液管道(14)和补偿油缸无杆腔供液管道(21)，压车油缸有杆腔供液管道(14)的另一端连接液控单向阀(24)的供油管入口，液控单向阀(24)的供油管出口连接压车油缸(23)的第一有杆油腔(30)的接口，补偿油缸第二无杆油腔(33)供液管道(21)连接压车油缸(23)的第一无杆油腔(31)的接口和补偿油缸(17)的第二无杆油腔(33)的接口，液控供液管道(26)连接液控管道换向阀(25)的供油出口，液控供液管道(6)同时连通液控单向阀(24)的液控油供油接口和节流阀(28)，节流阀(28)的另一端连接单向阀(29)，单向阀(29)的另一端依次连接顺序阀(15)和压车油缸有杆腔供液管道(14)，液控回液管道(27)的一端连接液控单向阀(24)的液控油回油接口，液控回液管道(27)另一端连接油箱(1)。

节流阀(28)完全关闭时带有最小流量通路，小溢流阀(6)的溢流压力为4.5Mpa，大溢流阀(7)的溢流压力为4.0Mpa，顺序阀(15)的开启压力为6Mpa，压力开关(20)的动作压力为2Mpa。

本实用新型的工作原理