[实用新型]一种钢筋笼平板运输车

说明书

本实用新型公开了一种钢筋笼平板运输车，包括板车主体，板车主体后段设置有板车后桥，且板车后桥两端安装有行走轮，板车主体前端中部固定设置有伸缩臂，伸缩臂前端底部通过转向轴承与板车前桥转动相连，且伸缩臂前端顶部及板车主体前后两端的顶部分别安装有一个弧形托架，弧形托架呈开口向上的圆弧形，且三个弧形托架对应设于同一条直线上，板车前桥两端安装有行走轮，且其前端通过牵引机构与牵引车相连。本实用新型对传统平板车结构及受力进行了优化，在传统平板车的基础上增设了伸缩臂和转向轴承结构，不仅提高了运输车的载重能力和通用性，还可以在装载钢筋笼后实现转向，并且转动平稳，达到了降本增效的目的。

技术领域

本实用新型涉及钢筋笼运输设备领域，具体涉及一种钢筋笼平板运输车。

背景技术

现在施工现场运输钢筋笼主要采用传统平板车实现，传统的平板车结构单一，稳定性较差，地形适应性不强，而且平板车自身长度较短，一般车长长度固定，这种结构方式导致平板车的使用受施工现场的局限性很大，在遇到超出平板车可运输长度的时候，就只能将钢筋笼分成几节多次运输，在孔口进行钢筋笼焊接，与先焊接再运输吊装的方式相比，孔口焊接经常导致钢筋笼或是焊接质量不满足要求，亦或是钢筋笼垂直度不满足要求，传统平板车运输方式不仅消耗更多的时间，施工效率低，成本高，而且具有很大的安全质量隐患。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种钢筋笼平板运输车，以解决背景技术中所述的技术问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种钢筋笼平板运输车，包括板车主体，所述板车主体后段设置有板车后桥，且板车后桥两端安装有行走轮，板车主体前端中部固定设置有伸缩臂，所述伸缩臂前端底部通过转向轴承与板车前桥转动相连，且伸缩臂前端顶部及板车主体前后两端的顶部分别安装有一个用于放置钢筋笼的弧形托架，所述弧形托架呈开口向上的圆弧形，其两侧分别通过一根斜撑钢筋加固，且三个弧形托架对应设于同一条直线上，所述板车前桥两端安装有行走轮，且其前端通过牵引机构与牵引车相连，本技术方案中的运输车与传统的平板车不同，并对平板车结构及受力进行了优化，在板车前轮与板车主体之间增加了一个转向轴承，转向轴承不仅可以承受部分钢筋笼的重量，减轻后部轮胎压力，以提高平板车的载重能力，还可以在装载钢筋笼后实现转向，并且转动平稳，对地形适应性强。

优选地，所述伸缩臂包括固定连接于板车主体前端中部的连接臂，所述连接臂前段外侧滑动套设有调节臂，且调节臂前端与转向轴承固定相连，所述连接臂和调节臂上对应开设有若干组定位孔，且二者通过穿设在同一组定位孔内的螺栓卡销固定相连，伸缩臂结构简单，可根据所装载钢筋笼的长度对板车主体的长度进行增加或减少，增强板车主体的适用性，提高板车主体的稳定性，也提升了板车主体的作业效率，避免超长钢筋笼（一般超过12米）由于板车主体长度条件限制采用分段运输方式所导致的运输次数增加，降低了钢筋笼孔口焊接（或机械连接）的费用，达到了降本增效的目的。

优选地，所述牵引机构包括两根倾斜设置的牵引杆，两根牵引杆前端聚拢与牵引车尾部的连接扣铰接相连并能够沿水平向转动，两根牵引杆的后端分别与板车前桥两侧的连接扣铰接相连并能够沿竖向转动，这种连接方式的采用使得板车主体的角度调整更加方便，进而使得板车主体与牵引车的连接变得更便捷。

优选地，为防止钢筋笼滑脱，所述板车主体两侧对应设置有若干组限位杆，所述限位杆竖向设置，且若干组限位杆沿板车主体长轴方向间隔设置。

优选地，为防止钢筋笼窜动跳脱，所述板车主体侧边与钢筋笼之间设置有若干根拉结斜撑，所述拉结斜撑为伸缩杆结构，其两端分别挂接固定在板车主体的边梁及钢筋笼的纵向钢筋上，并将钢筋笼卡固在弧形托架上。

优选地，所述牵引杆采用花篮螺栓制作。

优选地，所述拉结斜撑采用花篮螺栓制作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：