[实用新型]一种上边梁传力结构

说明书

本实用新型提供了一种上边梁传力结构，包括A柱以及门槛板，与所述A柱的其中一端相连；加强板，与所述A柱的另一端相连；上边梁板，设置在所述A柱上，与所述门槛板相互平行，且所述上边梁板与所述门槛板分别位于所述A柱的两侧；撑板组件，设置在所述上边梁板上，且同时与所述A柱相连。本申请通过增加的撑板组件可以防止碰撞力集中的传递到加强板上，从而减轻对汽车自身的碰撞伤害，进一步保证了车内人员的安全。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种上边梁传力结构。

背景技术

在现有车体结构开发过程中，在考虑应对全正碰的同时，偏置碰工况也越来越普遍，对于偏置碰工况，25％重叠量会导致前纵梁和刚性壁障并无碰撞重叠区，因此，前纵梁在碰撞区域内参与变形吸能的作用非常小，导致碰撞能量主要由shotgun变形吸收并传递能量。

如图1所示，现有技术中的Shotgun(即前轮罩上边梁)传力结构包括A柱，A柱上设置有加强板与门槛，上边梁与A柱靠近加强板处相连，由图1中可看出，上边梁板呈水平状，且靠近A柱上端，碰撞力传递至A柱上部较为明显，而A柱上的加强板处腔体较小，当25％碰撞分析时，A柱上部受力大，极易折弯，造成变形。

通过上述可知，当发生碰撞时，由于碰撞载荷力传递的失衡，对A柱的破坏会增加，从而增加对汽车自身的碰撞伤害，甚至还可能会威胁到车内人员的安全。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种上边梁传力结构，以解决现有Shotgun结构中传力路径不适配的技术问题。

一种上边梁传力结构，包括A柱以及

门槛板，与所述A柱的其中一端相连；

加强板，与所述A柱的另一端相连；

上边梁板，设置在所述A柱上，与所述门槛板相互平行，且朝向与所述门槛板的朝向相反；

撑板组件，设置在所述上边梁板上，且同时与所述A柱相连。

A柱与门槛板以及加强板组成受力总成，而设置在A柱上的上边梁板则是用于传递碰撞力的传力部件，当受到碰撞时，上边梁板会将碰撞力首先传递到与其连接的A柱上，而撑板组件又分别与上边梁板以及A柱连接，上边梁板上的碰撞力也会经撑板组件传递到A柱上，通过增加的撑板组件可以增加碰撞力的传递路径，使得传递到A柱上的碰撞力不需要完全通过上边梁板传递，因此，碰撞力在A柱上不会过多的传递到加强板或者门槛板上，碰撞力在传递过程中不会失衡；

通过上述可知，通过增加的撑板组件可以防止碰撞力集中的传递到加强板上，从而减轻对汽车自身的碰撞伤害，进一步保证了车内人员的安全。

优选地，所述撑板组件包括一传递板和位于所述传递板两侧的两个连接板；所述传递板和所述连接板一体成型，并形成槽状的结构；且其两端分别固定在所述上边梁板和所述A柱上。

一体成型的结构固定在上边梁板与A柱之间，当碰撞发生时，碰撞力会经由上边梁板具体传递到传递板上，通过传递板将碰撞力传递到A柱上，因此，可以完成碰撞力的分散；且整体的槽状结构能在保证自身强度的前提下可以减轻整体的重量，使得整车更为轻量化。

优选地，每个所述连接板远离所述传递板的一侧分别设置有翼板，且两个所述翼板的延伸方向相反。

由于上边梁板以及A柱的边沿板为不规则形状，因此通过翼板方便后期的与上边梁板以及A柱的连接，使得成槽状的结构与A柱以及上边梁板之间的稳固性更好。

优选地，所述传递板和所述连接板均存在与所述A柱以及所述上边梁板连接的部位，且对应连接的端部分别设置有翻折部。

和上述相同，通过翻折部可以更为适配上边梁板与A柱，进一步增加该结构整体的稳固性。