[实用新型]一种镁合金挤出成型的代步车框架结构

说明书

本实用新型公开了一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，包括前车架，所述前车架的后侧焊接有中车架，所述中车架的后侧焊接有后车架。本实用新型通过前车架采用镁合金的矩形管和镁合金的圆形弯管焊接在一起，前车架和中车架采用螺栓连接，中车架由镁合金材料挤压一体成型，中车架中部设计有凹槽，用于放置控制器，座管坐在镁合金型材上并通过焊接连接在其它零件上，后车架由镁合金矩形管和圆管弯曲搭接焊接而成，在焊接过程中易形成MgO.MgO熔点高2500℃，密度大3.2g/cm³，易在焊缝中形成细小片状固态夹渣，不仅严重阻碍焊缝成形，也降低焊缝性能，因此镁合金一体成型车架比焊接连接车架强度要高。

技术领域

本实用新型属于镁合金生产技术领域，尤其涉及一种镁合金挤出成型的代步车框架结构。

背景技术

镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金，其特点是：密度小(1.8g/cm3左右)、强度高、弹性模量大、散热好、消震性好、承受冲击载荷能力比铝合金大和耐有机物和碱的腐蚀性能好，主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等，代步车又叫懒人车，是指以代步为目的的交通工具和辅助工具，在国内有时候可以指代步的汽车、电动自行车、电动代步车、两轮自动平衡代步车、独轮平衡代步车。

目前，代步车的车身多由金属制造的前车架、中车架和后车架连接组装而成，前车架、中车架和后车架多由金属管、金属板等材料焊接而成，前车架、中车架和后车架之间的连接多为焊接和螺栓连接，代步车的前车架支撑前轮和舵手，普通镁合金车架代步车车身采用焊接连接，虽然身质量较轻，但是结构强度不及传统钢架结构，影响车架整体使用寿命，此外，镁合金焊接工艺要求高，增加了整体成本我们提出来一种镁合金挤出成型的代步车框架结构解决上述问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，其通过前车架采用镁合金的矩形管和镁合金的圆形弯管焊接在一起，前车架和中车架采用螺栓连接，中车架由镁合金材料挤压一体成型，中车架中部设计有凹槽，用于放置控制器，座管坐在镁合金型材上并通过焊接连接在其它零件上，后车架由镁合金矩形管和圆管弯曲搭接焊接而成，镁合金由于其屈服强度比碳素钢低，但比强度比钢大，因此使用铝合金一体成型车架既能够实现结构减重并且增强车架强度，镁的氧化性极强，易同氧结合，在焊接过程中易形成MgO.MgO 熔点高℃，密度大.g/cm，易在焊缝中形成细小片状固态夹渣，不仅严重阻碍焊缝成形，也降低焊缝性能，因此镁合金一体成型车架比焊接连接车架强度要高，

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，包括前车架，所述前车架的后侧焊接有中车架，所述中车架的后侧焊接有后车架；所述前车架包括前框架，所述中车架的左侧焊接有前框架，所述前框架的左侧固定安装有前防撞架，所述前框架的正面与背面均固定安装有焊接架，所述前框架的后侧开设有螺栓连接孔。

优选地，所述中车架包括车板，所述前车架的后侧焊接有车板，所述车板的前侧固定安装有焊接板，所述车板的后侧固定安装有连接块，所述车板的后侧固定安装有连接轴，所述车板的顶部开设有安装口。

优选地，所述后车架包括后框架，所述中车架的后侧焊接有后框架，所述后框架的顶部固定安装有后防撞架，所述后框架的左侧固定安装有焊接块，所述后防撞架顶部的前侧固定安装有安装筒。

优选地，所述前框架通过螺栓与中车架螺纹连接，螺栓螺纹连接于螺栓连接孔的内部，两个所述焊接架的内顶壁和内底壁均开设有安装孔。

优选地，所述车板为镁合金材料挤压一体成型，所述后车架通过连接块与车板焊接，所述连接轴插接于安装筒的内部。

优选地，所述前防撞架和后防撞架均为镁合金的矩形管，所述后框架的宽度不大于中车架的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：