[实用新型]一种动力总成悬置结构

说明书

本实用新型提供一种应用于汽车动力总成技术领域的动力总成悬置结构，所述的动力总成悬置结构包括悬置支架(3)、悬置软垫(4)，所述的悬置软垫(4)包括上支架(423)、橡胶主簧(422)、铝芯子(421)、限位板(41)，悬置主簧(42)由上支架(423)与铝芯子(421)通过橡胶主簧(422)硫化而成，悬置软垫(4)通过悬置主簧(42)与限位板(41)连接，本实用新型所述的动力总成悬置结构，结构简单，成本低，能够确保三个方向刚度值调整范围大、六个方向限位并且设计有二级限位结构，全面提升悬置结构的性能，在低频、大位移下，悬置具有大刚度，在大扭矩工况下，悬置结构具有六个方向限位的功能，提升车辆NVH性能。

技术领域

本实用新型属于汽车动力总成技术领域，更具体地说，是涉及一种动力总成悬置结构。

背景技术

为有效解决燃油消耗以及二氧化碳排放问题,汽车轻量化已经成为行业内部关注的焦点问题。而汽车轻量化也导致动力总成的质量占比越来越大，同时动力总成的安装运动空间越来越小。动力总成质量占比越大对车辆NVH性能影响也越大，对悬置系统的要求也越大，需要悬置三个方向刚度值范围也越大。动力总成的安装运动空间越小，则要求悬置的限位方向也越多，避免动力总成在大扭矩工况下，与车身发生碰撞产生异响。现有技术的缺陷：现有的悬置结构始终有一个方向受结构限制，刚度值的调整范围非常小，并存在某一方向没有限位装置。并且普通的橡胶悬置只有一级限位机构，悬置主簧受力后，受力形式由初始的压缩和剪切的复合形式逐渐变成单一的剪切形式，在没有与一级限位装置接触前，悬置刚度值存在越压越少的风险，影响悬置疲劳性能,不利于车辆NVH性能，影响车辆整体性能和品质。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够确保三个方向刚度值调整范围大、六个方向限位并且设计有二级限位结构，在低频、大位移下，悬置具有大刚度，在大扭矩工况下，悬置具有六个方向限位的功能，提升车辆NVH性能的动力总成悬置结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种动力总成悬置结构，所述的动力总成悬置结构包括悬置支架3、悬置软垫4，所述的悬置软垫4包括上支架423、橡胶主簧422、铝芯子421、限位板41，悬置主簧42由上支架423与铝芯子421通过橡胶主簧422 硫化而成，悬置软垫4通过悬置主簧42与限位板41连接。

所述的悬置软垫4的橡胶主簧422的X/Y方向分别设置两个阻尼孔422.1，阻尼孔422.1设置在上支架423与铝芯子421之间，用于X/Y方向的限位缓冲。

所述的悬置软垫4的橡胶主簧422中部位置设置一级限位装置422.2，一级限位装置422.2设置在上支架423与限位板41之间，用于Z负方向的限位缓冲；悬置软垫4的橡胶主簧422下端面设置四个限位凸台422.3，限位凸台422.3设置在上支架423与左悬置支架3之间，用于Z正方向的限位缓冲。

所述的动力总成悬置结构的悬置支架3与变速箱2连接，上支架423的上支架安装孔423.1沿车辆坐标系X方向布置，螺栓穿过上支架安装孔423.1连接上支架423与车身左纵梁6。

所述的动力总成布置在车辆前舱，动力总成包括发动机1和变速箱2，变速箱2布置在车辆前舱左侧靠近车身左纵梁6位置。

所述的上支架423包括两个上支架安装孔423.1，两个上支架安装孔423.1 沿车辆坐标系X方向布置，每个上支架安装孔423.1分别通过螺栓与车身左纵梁6上端对应一个悬臂梁61连接。

所述的悬置支架3上端的螺栓31设置为能够从下往上依次穿过铝芯子421 的中心孔421.1与限位板41的中心孔41.1的结构，螺栓31上端拧装螺母5。