[实用新型]一种动力总成悬置结构

权利要求书

1.一种动力总成悬置结构，其特征在于：所述的动力总成悬置结构包括悬置支架(3)、悬置软垫(4)，所述的悬置软垫(4)包括上支架(423)、橡胶主簧(422)、铝芯子(421)、限位板(41)，悬置主簧(42)由上支架(423)与铝芯子(421)通过橡胶主簧(422)硫化而成，悬置软垫(4)通过悬置主簧(42)与限位板(41)连接；

所述的悬置软垫(4)的橡胶主簧(422)的X/Y方向分别设置两个阻尼孔(422.1)，阻尼孔(422.1)设置在上支架(423)与铝芯子(421)之间，用于X/Y方向的限位缓冲；

所述的悬置软垫(4)的橡胶主簧(422)中部位置设置一级限位装置(422.2)，一级限位装置(422.2)设置在上支架(423)与限位板(41)之间，用于Z负方向的限位缓冲；悬置软垫(4)的橡胶主簧(422)下端面设置四个限位凸台(422.3)，限位凸台(422.3)设置在上支架(423)与左悬置支架(3)之间，用于Z正方向的限位缓冲。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置结构，其特征在于：所述的动力总成悬置结构的悬置支架(3)与变速箱(2)连接，上支架(423)的上支架安装孔(423.1)沿车辆坐标系X方向布置，螺栓穿过上支架安装孔(423.1)连接上支架(423)与车身左纵梁(6)。

3.根据权利要求1或2所述的动力总成悬置结构，其特征在于：所述的动力总成布置在车辆前舱，动力总成包括发动机(1)和变速箱(2)，变速箱(2)布置在车辆前舱左侧靠近车身左纵梁(6)位置。

4.根据权利要求2所述的动力总成悬置结构，其特征在于：所述的上支架(423)包括两个上支架安装孔(423.1)，两个上支架安装孔(423.1)沿车辆坐标系X方向布置，每个上支架安装孔(423.1)分别通过螺栓与车身左纵梁(6)上端对应一个悬臂梁(61)连接。

5.根据权利要求1或2所述的动力总成悬置结构，其特征在于：所述的悬置支架(3)上端的螺栓(31)设置为能够从下往上依次穿过铝芯子(421)的中心孔(421.1)与限位板(41)的中心孔(41.1)的结构，螺栓(31)上端拧装螺母(5)。

6.根据权利要求1或2所述的动力总成悬置结构，其特征在于：所述的悬置软垫(4)的橡胶主簧(422)Z负方向增加二次限位装置(422.4)，悬置主簧(42)与一级限位装置(422.2)未接触前，悬置主簧(42)的受力形式设置为是压缩和剪切的复合形式的结构，当铝芯子(421)与二级限位装置(422.4)接触并逐渐压缩二级限位装置(422.4)，悬置主簧(42)设置为受力形式保持不变的结构。

7.根据权利要求1或2所述的动力总成悬置结构，其特征在于：所述的动力总成悬置结构的悬置软垫(4)设置为呈圆锥型橡胶结构，动力总成悬置结构设置为能够通过改变橡胶主簧(422)X/Y方向的橡胶阻尼孔(422.1)的大小实现改变三个方向的刚度值范围的结构。

8.根据权利要求1或2所述的动力总成悬置结构，其特征在于：所述的悬置软垫(4)设置为由悬置主簧(42)通过铝芯子(421)与限位板(41)连接的结构，悬置支架(3)通过穿过悬置支架连接孔(32.1)的悬置支架螺栓(31)与变速箱(2)连接。