[实用新型]一种减振式单向超越离合器及汽车发动机单向皮带轮

说明书

本实用新型公开了一种减振式单向超越离合器及汽车发动机单向皮带轮。所述的离合器包括单向轴承和减振装置，主动力传导件与从动力传导件通过所述的向轴承和减振装置连接，形成单向超越离合，其特征在于所述的减振装置包括外轴套、内轴套和一组减振弹簧，所述的外轴套和内轴套通过齿槽配合的方式套装，所述的减振弹簧呈弧形条状结构，轴向嵌插于齿槽配合的间隙中，弧形高度略大于所述的间隙宽度。由于减振弹簧呈弧形条状结构，且弧形高度等于或略大于内外轴套齿槽配合的间隙宽度，在插入该间隙后，减振弹簧受压，其两端和弧顶分别与齿侧壁和侧壁槽相抵，使内外轴套保持过盈配合，避免了因松动而产生振动，达到柔性驱动和回位的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及机械传动输出的单向超越离合器领域，尤其涉及减振式超越离合器，同时实用新型还涉及应用该超越离合器的汽车发动机领域，具体地说是一种减振式超越离合器及汽车发动机单向皮带轮。

背景技术

单向超越离合器应用于广大的机械传动领域。如应用于航空旋翼机的动力传导，它不因旋翼发动机的骤停而使旋翼停止，旋翼依然会随着惯性进行旋转；应用于涉及汽车的多项领域，比如变速箱输出轴的动力传导与减振支撑，汽车发动机轮系的动力传导与减振支撑；以及应用于矿山、纺织机械的动力传导等领域。目前市场上使用的单向超越离合器主要为单向滚针轴承传导，因为高输出扭矩的技术要求下单向超越离合器须以高接触面来实现，因此现有的超越离合器减振能力差，经长期高速运转和高急变速的使用环境下造成产品使用寿命低，噪音大等问题。且单向超越离合器对于配合游隙的要求较高，一般轴承装入工作位置后，往往由于制造过程造成安装和定位的不良，因此常因轴产生疲劳度和热膨胀等原因，造成轴承承受过大的载荷，引起早期的损坏。

为解决上述技术问题，另有一种双弹簧减振式超越离合器，采用内置弹簧和外置弹簧两个弹簧。其中内置弹簧为承载弹簧，用于抗扭力冲击；外置弹簧为单向弹簧，用于实现主动力传导件与被动力传导件之间的单向离合。该结构的单向离合器利用弹簧的自由缩胀变形的特点使其有很好的减振效果。但由于其外置弹簧作为单向离合器与主动力传导件的内壁之间产连接件，其连接方式为面接触，需要承载主动力传导件旋转扭矩的冲击，因此在长期急变速的使用环境下，外置弹簧在很短的时间内因强烈磨损造成主动力传导件的整机旋转扭矩能力直线下降，直至产品失效。

发明内容

本实用新型要解决的是现有技术存在的上述技术问题，旨在提供一种改进型的减振式超越离合器。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种减振式单向超越离合器，包括单向轴承和减振装置，主动力传导件与从动力传导件通过所述的向轴承和减振装置连接，形成单向超越离合，其特征在于所述的减振装置包括外轴套、内轴套和一组减振弹簧，所述的外轴套和内轴套通过齿槽配合的方式套装，所述的减振弹簧呈弧形条状结构，轴向嵌插于齿槽配合的间隙中，弧形高度略大于所述的间隙宽度。

本实用新型的一种减振式单向超越离合器，主动力传导件与从动力传导件通过所述的单向轴承实现单向离合，通过所述的减振装置达到柔性驱动和减振的效果。

具体来说，本实用新型的减振装置，由于减振弹簧呈弧形条状结构，且弧形高度略大于内外轴套齿槽配合的间隙宽度，在插入该间隙后，减振弹簧受压，其两端和弧顶分别与齿侧壁和侧壁槽相抵，使内外轴套保持过盈配合，避免了因松动而产生振动。

本实用新型的减振装置采用多根减振弹簧进行弹性传动和定位，因此在旋转受力的情况下，利用弹簧自身的弹性变形的特点，起到了良好的缓冲作用，实现从动力传导件的柔性启动和回位。同时，减振弹簧在旋转受力时产生扭变，形成对从动力传导件的自动调心作用，使从动力传导件不会因外界的振动而产生振动。

本实用新型的一种减振式单向超越离合器，单向轴承可以套装在减振装置外，也可以设置在减振装置内。