[实用新型]轮毂电机及电动车

说明书

本实用新型公开了一种轮毂电机及电动车，其中轮毂电机包括：中轴、电机本体、外壳和行星减速结构，外壳包括制动端盖、轮辋和轮毂，轮毂位于轮辋的径向外侧；行星减速结构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮与转子组件固定连接，行星架固定于中轴，齿圈与制动端盖固定连接；其中，轮毂通过支撑结构与轮辋相连，支撑结构与轮辋相交形成了相交线，相交线的两端点连线形成的直线与轮辋的母线具有倾斜角α，所述倾斜角α为锐角。通过设置行星减速结构，降低电机本体所需的输出扭矩，使得电机本体的发热量减低。并且轮毂通过支撑结构与轮辋相连，支撑结构与轮辋的母线具有倾斜角α，以增加压差，进而加快带走热量，降低轮毂电机的温升。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及轮毂电机及电动车。

背景技术

相关技术中，直驱轮毂电机的热量主要由电机本体产生。常用的冷却方式是，将热量传递至轮毂电机的表面，例如轮辋圈和端盖，轮毂旋转后，依靠车行驶后产生的对流将表面的热量带走。然而，随着功率密度逐渐升高，电机本体的发热量增加，上述的冷却方式已经不能满足要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轮毂电机，能够满足轮毂电机的散热需求。

本实用新型还提出一种具有上述轮毂电机的电动车。

根据本实用新型的第一方面实施例的轮毂电机，包括：中轴、电机本体、外壳和行星减速结构，所述电机本体包括转子组件和定子组件，所述定子组件与所述中轴固定连接，所述转子组件与所述中轴转动连接；所述外壳包括制动端盖、轮辋和轮毂，所述制动端盖连接于所述轮辋的轴向的一端，所述轮毂位于所述轮辋的径向外侧；所述行星减速结构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮与转子组件固定连接，所述行星架固定于所述中轴，所述齿圈与所述制动端盖固定连接；其中，所述轮毂通过支撑结构与所述轮辋相连，所述支撑结构与所述轮辋相交形成了相交线，所述相交线的两端点连线形成的直线与所述轮辋的母线具有倾斜角α，所述倾斜角α为锐角。

根据本实用新型实施例的轮毂电机，至少具有如下有益效果：通过设置行星减速结构，可以增加扭矩，从而降低电机本体所需的输出扭矩，电机本体的功率密度或者扭矩密度降低，使得电机本体的发热量减低。并且轮毂通过支撑结构与轮辋相连，支撑结构与轮辋的母线具有倾斜角α，增加了支撑结构两侧的压差，该压差将气流从支撑结构表面压入，增加了沿着主轴轴向的风力流动，该部分气流将轮辋表面的热量带走，增加了轮辋表面的热交换，降低了轮毂电机的温升。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑结构具有第一端、第二端、第一侧和第二侧，所述第一端与所述轮辋连接，所述第二端与所述轮毂连接，所述第一侧和所述第二侧之间的距离沿所述第一端到所述第二端的方向逐渐增加。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一端与所述第二端沿所述轮辋的周向错位，并且所述第一侧和所述第二侧的边缘线为弧形线。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑结构的数量大于等于3。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑结构与所述轮辋、轮毂一体成型；或所述支撑结构与所述轮辋一体成型；或所述支撑结构与所述轮毂一体成型；或部分所述支撑结构与所述轮辋一体成型，部分所述支撑结构与所述轮毂一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑结构由减振材料制成。

根据本实用新型的一些实施例，所述转子组件包括永磁体，所述永磁体的材质为铁氧体。

根据本实用新型的一些实施例，所述行星减速结构为单排行星结构，并且速比范围为3-7.5。

根据本实用新型的一些实施例，所述行星减速结构为双联行星结构，并且速比范围为6.5-12。

根据本实用新型的一些实施例，所述行星减速结构为复合行星结构，并且速比范围为14-55。