[实用新型]一种汽车前门线束护套

说明书

本实用新型涉及一种汽车前门线束护套，包括护套本体，护套本体内部开设有用于供汽车前门线束通过的进线孔，护套本体的两端均可拆卸连接有用于与钣金孔连接的弹性套头，弹性套头的横截面呈两端均为弧形的长条状结构，弹性套头的中间开设有用于供护套本体通过的安装孔，安装孔的内壁上开设有环形安装槽，护套本体两端的外周均固定有与环形安装槽相配合的环形安装块，环形安装块转动连接在环形安装槽内部，护套本体的端部与弹性套头背离护套本体的一侧之间设置有用于将弹性套头与护套本体进行锁紧固定的锁紧机构。安装时，能够根据两个钣金孔的设置方向随意调节两个弹性套头的方向，安装时无需将护套本体进行扭曲，能够很好的满足使用需求。

技术领域

本实用新型属于橡胶保护套技术领域，特别是涉及一种汽车前门线束护套。

背景技术

汽车前门线束护套是用于汽车前门和汽车车身连接的一种配件产品，是汽车行业中必不可少的一种零件。汽车前门线束护套一般包括护套本体和设置在护套本体两端的两个弹性套头，其中一个弹性套头安装在车身钣金孔上，另外一个弹性套头安装在车门钣金孔上，线束穿过护套本体，从而实现弹性套头与车身钣金和车门钣金之间的密封连接。线束护套能够保护前门线束，防止汽车线路磨损，防止泥水混合物进入车门和车体导致出现短路等故障，避免对电路传输造成影响。然而，现有技术中的汽车前门线束护套的弹性套头与护套本体往往为一体成型结构，弹性套头不能相对于护套本体发生转动，由于钣金孔大多为两端呈弧形的长条状结构，因此，弹性套头同样为两端呈弧形的长条状结构，由于位于车身钣金件上的钣金孔与车门钣金件上的钣金孔的开设方向可能有所不同，两个钣金孔的长边可能相互平行、也可能相互垂直，也可能相互交叉呈一定的角度，然而，由于两端的弹性套头与护套本体之间固定连接，弹性套头不能相对于护套本体发生转动，两个弹性套头之间的相对位置固定，不能随两个钣金孔的相对角度进行自由调节。安装时，为保证两端的弹性套头均完全卡合在两个钣金孔内部，在安装时，就需要将护套本体进行扭曲，由于护套本体长时间受力扭曲，不仅使用寿命短，而且还会对其内部穿设的汽车线束造成磨损，不能很好的起到保护线束的作用，无法很好的满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前门线束护套，用以解决现有的汽车前门线束护套的弹性套头不能相对于护套本体发生转动，在安装时需要将护套本体进行扭曲，不能很好的满足使用需求的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：提供一种汽车前门线束护套，包括呈管状结构的护套本体，护套本体的内部沿其轴向开设有用于供汽车前门线束通过的进线孔，护套本体的两端均可拆卸连接有用于与钣金孔连接的弹性套头，弹性套头的横截面呈两端均为弧形的长条状结构，弹性套头的中间位置开设有用于供护套本体通过的安装孔，安装孔的内壁上开设有环形安装槽，护套本体两端的外周均固定有与环形安装槽相配合的环形安装块，环形安装块转动连接在环形安装槽内部，护套本体的端部与弹性套头背离护套本体的一侧之间设置有用于将弹性套头与护套本体进行锁紧固定的锁紧机构。

优选地，锁紧机构包括固定在护套本体端部的两个对称设置的螺纹杆，螺纹杆与护套本体的中心轴线平行设置并向背离护套本体的方向延伸，弹性套头背离护套本体的一侧设置有固定板，固定板的中间位置开设有用于供汽车前门线束通过的线束通孔，位于线束通孔两侧的固定板上开设有对称设置的用于供螺纹杆通过的定位孔，螺纹杆背离护套本体的一端依次贯穿弹性套头、定位孔并延伸至固定板外部，螺纹杆的两端分别螺纹连接有第一锁紧螺母、第二锁紧螺母，第一锁紧螺母与固定板相贴合，第二锁紧螺母与护套本体的端部相贴合。

优选地，弹性套头的外周沿其周向开设有与钣金孔相配合的定位凹槽。

优选地，护套本体为波纹管。

优选地，护套本体、弹性套头、环形安装块的材质均为阻燃EPDM橡胶，螺纹杆、固定板、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母的材质均为尼龙塑料。