[实用新型]一种高压气轨

说明书

本实用新型属于天然气发动机技术领域，公开了一种高压气轨，该高压气轨包括气轨本体和单向阀，气轨本体设置有燃气通道和储气腔，储气腔与喷射阀连通，单向阀固定设置于气轨本体，且位于燃气通道和储气腔之间，单向阀被配置为燃气只能从燃气通道通过单向阀进入储气腔，且当储气腔内压力达到设定压力时，燃气通道与储气腔不连通。该高压气轨，能保证在喷射阀开启时不影响燃气通道内的燃气压力，且能够在燃气通道内燃气压力波动时对储气腔内燃气压力影响小，保证各缸燃气进气量一致，各缸燃烧一致性好，发动机功率稳定。

技术领域

本实用新型涉及天然气发动机技术领域，尤其涉及一种高压气轨。

背景技术

天然气作为一种清洁的可替代石油的燃料其应用场合越来越多。伴随着排放法规的不断升级，越来越多的主机厂开始大力推广天然气发动机，并且由于天然气的价格较石油表现出了很高的成本优势，广大客户更多选择天然气发动机。天然气发动机一般采用多点喷射技术，在进气歧管位置安装燃气喷射阀，通过设定点火时刻及通电时间来保证进入发动机气缸内的燃气需求，燃气喷射阀驱动压差一般为1.5-2bar，保证燃气进气满足发动机要求。多点喷射技术不仅提高了发动机的瞬态响应性，而且提高了发动机的各缸燃烧一致性，对发动机的稳定运行带来了极大的好处，同时避免了甲烷逃逸等排放问题。现有发动机中的气轨仅为管道结构，多缸共用一根气轨，气轨直接与多缸的喷射阀连通。当发动机开始工作时，多个喷射阀按照点火正时依次开启，开启的喷射阀在压差的作用下将燃气从气轨喷射到气缸内。由于气轨与喷射阀直接连通，在其一喷射阀开启时容易导致气轨内压力产生波动，一般导致气轨内压力会变小，气轨内压力变小可能导致接下来要开启的喷射阀压差较小，从而进入到气缸内的燃气会比正常情况下少，会造成混合气过稀，导致点火不良，发动机各缸燃烧不一致，功率不稳的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压气轨，以解决由于气轨与喷射阀直接连通，气轨内的压力波动影响喷射阀压差，从而影响进入到气缸内的燃气量，造成混合气过稀，导致点火不良，发动机各缸燃烧不一致，功率不稳的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种高压气轨，包括：

气轨本体，所述气轨本体设置有燃气通道和储气腔，所述储气腔与喷射阀连通；

单向阀，所述单向阀固定设置于所述气轨本体，且位于所述燃气通道和所述储气腔之间，所述单向阀被配置为燃气只能从所述燃气通道通过所述单向阀进入所述储气腔，且当所述储气腔内压力达到设定压力时，所述燃气通道与所述储气腔不连通。

作为上述高压气轨的一种优选方案，所述单向阀包括弹簧、阀芯和固定设置于所述气轨本体的阀体，所述阀体设置有容纳腔、进气孔和出气孔，所述进气孔与所述燃气通道连通，所述出气孔与所述储气腔连通，所述弹簧和所述阀芯均位于所述容纳腔，且均位于所述进气孔和所述出气孔之间，所述弹簧的两端分别抵接于所述阀体和所述阀芯，所述阀芯相对所述阀体沿所述弹簧的延伸方向移动而具有第一极限位置和第二极限位置，所述第一极限位置位于所述第二极限位置和所述进气孔之间，当所述阀芯位于所述第一极限位置和所述第二极限位置时，所述进气孔和所述出气孔不连通；当所述阀芯位于所述第一极限位置和所述第二极限位置之间时，所述进气孔和所述出气孔连通。

作为上述高压气轨的一种优选方案，所述阀体设置有第一抵接面，所述第一抵接面被配置为当所述阀芯位于所述第一极限位置时所述阀芯与所述第一抵接面抵接以使所述出气孔和所述进气孔不连通。

作为上述高压气轨的一种优选方案，所述阀体设置有第二抵接面，所述第二抵接面位于所述第一抵接面与所述出气孔之间，所述第二抵接面被配置为当所述阀芯位于所述第二极限位置时所述阀芯能与所述第二抵接面抵接以使所述出气孔和所述进气孔不连通。

作为上述高压气轨的一种优选方案，还包括燃气接头，所述燃气接头固定设置于所述气轨本体，所述燃气接头与所述储气腔连通。