[实用新型]一种增程式混合动力电驱系统共壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种增程式混合动力电驱系统共壳体结构，包括双电机控制器，双电机控制器下端设有双电机壳体，双电机壳体后端设有双电机后端盖，双电机后端盖后端设有双电机后端盖盖板，双电机壳体前端设有耦合器，双电机壳体内设有中空平行螺旋水道，中空平行螺旋水道内设有驱动电机和发电机，双电机壳体上端设有双电机壳体进水口，双电机壳体进水口上端设有橡胶钢套，双电机控制器下端面设有旋变低压接插件，旋变低压接插件下端设有高压六相铜排，高压六相铜排一侧设有双电机控制器出水口。本实用新型的有益效果：集成化程度高，保证生产装配流程简化，整车布置空间需求小，省去了模块之间高压线束及水管的连接，降低了零部件种类及成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电驱系统技术领域，具体为一种增程式混合动力电驱系统共壳体结构。

背景技术

随着终端用户对新能源汽车续航里程及充电速度越来越高的要求，混合动力汽车的出现兼顾了燃油汽车长续航和纯电汽车低能耗的优点，成为用户更优的选择，混合动力汽车按照动力输出形式的不同又分为串联式、并联式以及混联式，这其中串联式混合动力汽车又称为增程式混合动力汽车，其发动机和电动机串联在一条动力传输路径上，串联最大的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，它只能通过带动发电机为电动机提供电能；

目前对于新能源汽车中电机控制器、驱动电机、减速器、发电机控制器、发电机、增速器的布置，布置方案多采用螺栓连接的方式将电机控制器、驱动电机、减速器、发电机控制器、发电机、增速器等各个模块分别连接到一起，该方式即增加了零部件在生产过程中装配工艺的复杂性，又导致新能源汽车整车布置空间受限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增程式混合动力电驱系统共壳体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种增程式混合动力电驱系统共壳体结构，包括双电机控制器，所述双电机控制器下端设有双电机壳体，所述双电机壳体后端设有双电机后端盖，所述双电机后端盖后端设有双电机后端盖盖板，所述双电机壳体前端设有耦合器，所述双电机壳体内设有中空平行螺旋水道，所述中空平行螺旋水道内设有驱动电机和发电机，所述驱动电机和所述发电机前端分别设有驱动电机输出轴和发电机输出轴，所述双电机壳体上端设有双电机壳体进水口，所述双电机壳体进水口上端设有橡胶钢套，所述双电机后端盖上端设有唇形密封圈，所述唇形密封圈一侧设有A导向槽，所述耦合器法兰面上端设有B导向槽，所述双电机控制器下端面设有旋变低压接插件，所述旋变低压接插件下端设有高压六相铜排，所述高压六相铜排一侧设有双电机控制器出水口。

优选的，所述驱动电机输出轴和所述发电机输出轴前端均设有油封，所述油封与所述耦合器法兰面密封连接。

优选的，所述橡胶钢套上下两端分别与所述双电机控制器出水口、所述双电机壳体进水口过盈配合。

优选的，所述唇形密封圈下端设有与所述高压六相铜排相匹配连接的六相引出线导向塑料件，所述唇形密封圈上下两端分别与所述双电机控制器、所述双电机后端盖密封连接。

优选的，所述双电机后端盖和所述双电机壳体上端还设有多个双电机控制器安装点，多个所述双电机控制器安装点与所述双电机控制器下端安装面匹配连接。

优选的，所述中空平行螺旋水道为一体成型体，所述中空平行螺旋水道与所述驱动电机、所述发电机套装连接，所述中空平行螺旋水道上端与所述双电机壳体进水口相连接。

优选的，所述双电机后端盖盖板、所述双电机后端盖和所述双电机壳体之间设有多个与之固定连接的六角螺丝。

有益效果

本实用新型所设计的增程式混合动力电驱系统共壳体结构，安装简单、集成化程度高，保证了生产装配流程简化、整车布置空间需求小，并且省去了模块之间高压线束及水管的连接，降低了零部件的种类及总成原材料成本。

附图说明