[实用新型]一种船舶维修用快速堵漏装置

说明书

本实用新型涉及船舶补漏维修设备技术领域，具体为一种船舶维修用快速堵漏装置，包括装置本体，所述装置本体的外部固定连接有套轴，所述套轴的内部转动连接有转轴，所述转轴的外部转动连接有第一支杆，所述第一支杆的外部活动连接有第二支杆。本实用新型的优点在于：通过设置第一支杆和第二支杆，对装置本体起到支撑的作用，与水流的产生的冲击力相互制衡，便于工人快速将堵漏箱安装在船体上，省时省力，并保证在安装好堵漏箱后的稳定性；通过设置套杆和拉杆，配合第一支杆和第二支杆使用，对第二支杆的旋转状态进行限位，保证第二支杆稳定的工作状态；该装置整体便于拆卸安装，方便在不使用时将第一支杆和第二支杆拆卸下来进行收纳。

技术领域

本实用新型涉及船舶补漏维修设备技术领域，特别是一种船舶维修用快速堵漏装置。

背景技术

轮船一般有狭义和广义两种用法，轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋桨推进，现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造，原始的轮船是以人力踩踏木轮推进，近代轮船是以蒸汽推动外部明轮轮桨的蒸汽船，现代轮船多用涡轮发动机，堵漏箱用于配合其他堵漏器材用于船体堵漏用，用于堵塞内翻较严重且四周较平坦的口，支撑或固定金属堵漏箱的器材可选用木支柱、伸缩金属支柱、堵漏撑架或堵漏螺杆，金属堵漏箱由船用钢板焊成，在箱口四周安装有橡皮棒。

在现有技术中关于船舶维修用快速堵漏装置，还具有以下缺点：

现有的堵漏装置在使用时，工人需将堵漏装置的堵漏箱与船体破碎缺口处接触，对船舶的缺口处进行密封，需要多人协助按压住堵漏装置，对堵漏箱进行安装，由于水流灌入船体具有一定冲击性，会对堵漏装置造成一定的冲击力，此时就需要工人在堵漏装置的后方施加相对的力，由于没有辅助，就需要工人长时间按住堵漏装置，较为费时费力，并且在安装后稳定性较差，还会影响安装效率，造成大量的水流入船体内部，对船舶造成损害，增加经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种船舶维修用快速堵漏装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种船舶维修用快速堵漏装置，包括装置本体，所述装置本体的外部固定连接有套轴，所述套轴的内部转动连接有转轴，所述转轴的外部转动连接有第一支杆，所述第一支杆的外部活动连接有第二支杆，所述第二支杆的外部固定连接有缓冲杆，所述第一支杆的内部活动连接有销轴，所述销轴的外部套接有第一弹簧，所述第二支杆的外部转动连接有踩板，所述第二支杆的内部开设有安装孔，所述第一支杆的外部固定连接有卡块，所述转轴的内部螺纹连接有定位销，所述安装孔的内部螺纹连接有连接柱，所述连接柱的外部转动连接有套杆，所述套杆的内部滑动连接拉杆，所述拉杆一端的外部套接有第二弹簧，所述拉杆的外部卡接有定位柱。

优选的，所述装置本体的外部设置有堵漏箱，所述装置本体的内部开设有连接孔。

通过采用上述技术方案，便于对船体破碎的缺口处进行补漏密封，保证不往船体内部流水。

优选的，所述第一支杆的内部开设有与转轴相适配的圆孔，所述第一支杆通过圆孔与转轴转动连接。

通过采用上述技术方案，便于第一支杆和第二支杆的转动调节，提高第一支杆和第二支杆的实用性。

优选的，所述第一支杆的内部开设有环槽，所述缓冲杆通过环槽与第一支杆转动连接。

通过采用上述技术方案，便于使第一支杆与第二支杆之间具有一定的缓冲，从而使工人更好的使用第一支杆和第二支杆对装置本体和堵漏箱进行支撑。

优选的，所述第一弹簧的两端分别与第一支杆和第二支杆固定连接，所述销轴的两端分别插接在第一支杆和第二支杆的内部。

通过采用上述技术方案，便于对第一支杆和第二支杆对装置本体和堵漏箱进行支撑时有一定的缓冲，起到缓冲作用。