[实用新型]偏航制动器加装在线磨损检测装置

说明书

本实用新型公开了偏航制动器加装在线磨损检测装置，包括装置主体，装置主体的一侧从上往下依次固定连接有上钳体和下钳体，上钳体的底端和下钳体的顶端均开设有安装槽，两个安装槽内分别安装有第一制动结构和第二制动结构，第一制动结构包括连接板，连接板的顶端转动连接有磨损底片，磨损底片的一侧啮合连接有驱动齿轮结构，磨损底片顶端的中部固定连接有连接杆，连接杆的顶端转动连接有磨损顶片，连接板的边侧固定连接有四个检测架，检测架的顶端固定连接有磨损预警柱；本实用新型通过对磨损顶片进行换位使磨损不太严重的部分转换到前端，可以延长磨损顶片的寿命，也可以根据磨损预警柱发出信号的情况更加合理的使用磨损顶片。

技术领域

本实用新型属于风力发电技术领域，特别涉及偏航制动器加装在线磨损检测装置。

背景技术

目前，风力发电即制动器主要以液压式驱动为主，在制动器的液压活塞上连接有刹车摩擦片，当刹车时，在活塞的作用下，两刹车摩擦片抱住制动盘实现刹车，随着使用时间的推移，刹车摩擦片会被逐渐磨损，当刹车摩擦片磨损到一定程度时，需要对刹车摩擦片进行更换，以保证制动器的正常工作；制动器一般安装在80米到120米高空的机舱内，检测与维护需要登高进行，对摩擦片磨损情况的检测是通过直接观察或按照时间节点来进行的，往往是在出现故障时才发现摩擦片已磨损到钢背，或者按摩擦片使用节点进行更换时，拆卸下来发现摩擦片还使用良好，仍能继续使用的现象，所以需要对制动器进行检测。

但现有技术下的制动器一般存在下列问题：

1、在实际使用中，制动盘对于制动器摩擦片各处的磨损程度是不一样的，制动盘运动方向前端磨损程度大，制动盘运动方向后端磨损程度相对较小，现有加装有检测装置的制动器，大多只能检测一处，检测效果不是很好；

2、由于摩擦片在运动方向前后端磨损不同，在实际使用中当前端磨损到一定程度后就需要将摩擦片整体更换，成本加大。

因此，发明偏航制动器加装在线磨损检测装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了偏航制动器加装在线磨损检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：偏航制动器加装在线磨损检测装置，包括装置主体，装置主体的一侧从上往下依次固定连接有上钳体和下钳体，所述上钳体的底端和下钳体的顶端均开设有安装槽，两个所述安装槽内分别安装有第一制动结构和第二制动结构，所述第一制动结构包括连接板，所述连接板的顶端转动连接有磨损底片，所述磨损底片的一侧啮合连接有驱动齿轮结构，所述磨损底片顶端的中部固定连接有连接杆，所述连接杆的外侧固定设有多个第一卡块，所述连接杆的顶端转动连接有磨损顶片，所述磨损顶片的底端固定设有多个第二卡块，多个所述第二卡块的外侧开设有环槽，所述连接板的边侧固定连接有四个检测架，所述检测架的顶端固定连接有磨损预警柱，所述磨损预警柱的顶端延伸进环槽内部。

进一步的，所述连接板的底端与下钳体中设置的活塞结构固定连接。

进一步的，多个所述第一卡块和多个第二卡块相间设置，且多个所述第一卡块和多个第二卡块相匹配。

进一步的，所述驱动齿轮结构包括齿轮片，所述齿轮片的底端固定连接有电机，所述电机与外部控制系统电性连接。

进一步的，四个所述磨损预警柱沿制动盘运动方向两两设置，且其高度均不相同，制动盘运动方向前端的两个所述磨损预警柱与制动盘运动方向后端的两个磨损预警柱分别对应，制动盘运动方向前端的两个所述磨损预警柱的高度分别略低于制动盘运动方向后端对应的磨损预警柱的高度。

进一步的，所述下钳体两侧均开设有导线孔，四个所述磨损预警柱均通过一侧底端设有的连接导线与对应的导线孔电性连接外部控制系统。

进一步的，所述第二制动结构和第一制动结构结构相同但方向相对。

本实用新型的技术效果和优点：