[实用新型]一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构

说明书

本实用新型提供一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构，包括靠背泡沫主体以及设置在靠背泡沐主体的B面的复合层，复合层的中部区域设置有第一弱化线，左右两侧区域设置有第二弱化线。第一弱化线和第二弱化线均沿靠背泡沐主体的纵向延申。弱化线结构能够在鞭打试验过程中使靠背泡沫主体沿弱化线结构变形并撕裂，能够吸收碰撞能量，提高防鞭打性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的被动安全性能也在不断提升，从起初的保全车内乘员的生命安全，逐步转变为降低伤害。在低速后碰撞中，鞭打(Whiplash)伤害的发生率极高，这种伤害已经给伤者个人和社会带来越来越严重的负担。鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作，事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适。

目前，很多汽车座椅为了追求舒适性，会增加座椅骨架泡沫的厚度，例如带有靠背运动弯的座椅或者靠背带支撑手肘侧翼的座椅，但是上述结构的设计对整椅的颈部保护性能(参考C-NCAP2018鞭打试验程序)有所不利，难以满足当前汽车座椅市场对安全性的需求。在发生尾部碰撞时，该结构会增加座椅面套对金属骨架向内弯曲和扭转的力矩，导致骨架变形增大，从而限制座椅泡沫对乘员的缓冲，增加了颈部伤害，降低了鞭打试验得分；与此同时，在尾撞过程中，乘员的骨盆向上的位移被该结构限制，导致靠背对人体的冲击大部分转化为向前的动能，而无法转化为向上的动能，从而增加了整个脊椎的拉伸量，颈部易受到拉伸的伤害。

为了降低鞭打伤害，目前普遍采用的解决方案是在座椅上增加防鞭打机构，如在靠背骨架上增加机构和弹簧，在后撞时，使座椅靠背绕某一轴旋转，旋转过程中头枕更接近人的头部，起到保护驾驶员的目的。但是增加的主动防鞭打机构结构复杂，会导致座椅成本增高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构，在原有汽车座椅靠背泡沫复合层结构的基础上，将泡沫结构弱化，最终起到提高座椅的防鞭打性能的作用，能够在一定程度上解决靠背包裹性与防鞭打性能之间的矛盾。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构，包括靠背泡沫主体1以及设置在所述靠背泡沐主体1的B面的复合层2，所述复合层2的中部区域设置有第一弱化线3，左右两侧区域设置有第二弱化线4。

进一步地，所述第一弱化线3和第二弱化线4均沿所述靠背泡沐主体1的纵向延申。

进一步地，所述第一弱化线3的数量为3至4条。

进一步地，所述第二弱化线4的数量为左右两侧各一条。

进一步地，所述复合层2为无纺布或热压毛毡材质。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构，弱化线结构能够在鞭打试验过程中使泡沫主体沿弱化线变形并撕裂，中部区域弱化线结构撕裂能够吸收碰撞能量，并优化躯干与头部运动的同步性，从而保护颈部，提高防鞭打性能；两侧的弱化线结构撕裂能够吸收碰撞能量，减小靠背A面表面张力，优化躯干与头部运动的同步性，从而保护颈部，提高防鞭打性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构示意图；

上述图中：

1.靠背泡沐主体、2.复合层、3.第一弱化线、4.第二弱化线。

具体实施方式