[实用新型]一种车轮外倾角可调的全地形车前悬架

说明书

本实用新型具体涉及一种车轮外倾角可调的全地形车前悬架。所述的前悬架结构包括上摆臂、立柱、角接触球轴承、轮毂、下摆臂和减震器；上摆臂可通过第一杆端关节轴承与第一焊接套的螺纹连接调节其长度，下摆臂可通过第二杆端关节轴承与第二焊接套的螺纹连接来调节其长度，从而能够调节车轮的外倾角，防止由于车身和悬架的制造误差以及安装点的塑性变形等导致的外倾角偏差，减少车轮的异常磨损现象。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，具体涉及一种车轮外倾角可调的全地形车前悬架。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，又名ATV，中文俗称沙滩车。由于全地形车要通过多种复杂的地形，因此全地形车对悬架的要求极其严格。

现有的全地形车悬架中，车轮外倾角通常不可调，但由于车身和悬架的制造误差以及安装点的塑性变形等，都会导致车轮外倾角的偏差，造成轮胎异常磨损的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种车轮外倾角可调的全地形车前悬架。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种车轮外倾角可调的全地形车前悬架，包括上摆臂、立柱、角接触球轴承、轮毂、下摆臂和减震器，所述上摆臂的外端与所述立柱的上端铰接，所述上摆臂的其余两端与车架铰接，所述上摆臂由第一长度调节装置、第一横杆、第二横杆焊接而成；所述立柱与所述轮毂通过所述角接触球轴承连接，所述轮毂的外端与车轮相连；所述下摆臂的外端与所述立柱的下端铰接，所述下摆臂的其余两端与所述车架铰接，所述下摆臂由第二长度调节装置、第三横杆、第四横杆焊接而成；所述减震器的下端与所述下摆臂铰接，所述减震器的上端与所述车架铰接。

进一步地，所述第一长度调节装置包括第一杆端关节轴承和第一焊接套，所述上摆臂的第一杆端关节轴承的一端与所述立柱的上端铰接，所述第一杆端关节轴承的另一端与所述第一焊接套的外端螺纹连接，所述第一横杆靠外的一端和所述第二横杆靠外的一端一起焊接在所述第一焊接套的外侧面。

进一步地，所述第二长度调节装置包括第二杆端关节轴承和第二焊接套，所述下摆臂的第二杆端关节轴承的一端与所述立柱的下端铰接，所述第二杆端关节轴承的另一端与所述第二焊接套的外端螺纹连接，所述第三横杆靠外的一端和所述第四第横杆靠外的一端一起焊接在所述第二焊接套的外侧面。

本实用新型由于采取以上技术方案，具有以下有益效果：上摆臂可通过第一杆端关节轴承与第一焊接套的螺纹连接调节其长度，下摆臂可通过第二杆端关节轴承与第二焊接套的螺纹连接来调节其长度，从而能够调节车轮的外倾角，防止由于车身和悬架的制造误差以及安装点的塑性变形等导致的外倾角偏差，减少车轮的异常磨损现象。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种车轮外倾角可调的全地形车前悬架结构示意图。

图2是本实用新型实施例立柱轮毂装配结构示意图。

附图标记：

1-上摆臂；11-第一长度调节装置；111-第一杆端关节轴承；112-第一焊接套；12-第一横杆；13-第二横杆；2-立柱；3-角接触球轴承；4-轮毂；5-下摆臂；51-第二长度调节装置；511-第二杆端关节轴承；512-第二焊接套；52-第三横杆；53-第四横杆；6-减震器。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。