[实用新型]一种汽车网络架构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车网络架构及汽车，该网络架构包括车身控制器、位于车身左侧的传感器和执行器以及位于车身右侧的传感器和执行器，所述车身控制器由两个且分别位于车身左右两侧中部，其中位于车身左侧的车身控制器为左车身控制器，位于车身右侧的车身控制器为右车身控制器，位于车身左侧的传感器和执行器与左车身控制器连接，位于车身右侧的传感器和执行器与右车身控制器连接；所述左车身控制器与右车身控制器连接，便于向右车身控制器发送信号指令，以由右车身控制器对位于车身右侧对应的执行器进行控制。该网络架构能在满足高配置车的功能需求的同时，能有效减少线束的使用，节约成本。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车网络架构及汽车。

背景技术

随着汽车智能化程度的不断提升，汽车的智能化功能越来越多，常规的智能汽车的车身控制器只有一个，这样整车所有的传感器/执行器都会接到这个车身控制器上，而车身控制器一般设置在车身左前方，这样会导致车后方和车前右方的控制器连接到该车身控制器的线路太长，从而导致整车的线束、成本增加。导致主机厂造车成本上升，最后都由消费者买单。同时线束的增加，意味着要在有限空间内，增加越来越多的东西。但是汽车的内部空间不会无限制的增加，所以，给汽车增加智能化功能时，降低成本，如何使汽车空间利用率最大，是汽车开发主机厂需要考虑的问题。

中国专利CN201911422059.9公开了一种中央集成车身域控制器系统及汽车，并具体公开了该系统包括车身域控制器，该汽车配置有车身域控制器，所述车身域控制器包括：处理机构，具有智能感知传感输入和智能输出控制的作用；执行机构，用于执行所述处理机构所发出的指令；输入机构，用于接收终端设备对车辆控制的指令和采集车身感知信号，并发送给所述处理机构。本发明的身域控制器通过智能感知传感输入和智能输出控制被双核处理器集中管理，车载网络正在演变为更加复杂的网络，通过中央集成车身域控制系统在模块之间相互通信，传输速率、可靠性、经济性、安全性才能满足人们越来越高的需求，分布式架构将逐步被集中式架构所取代，所以域控制器作为一个渐进式的方案会比较容易推广。该专利提高了控制器的集成度，虽然减少了线束的使用，但是对于高配置车辆，单控制器很难实现较多的功能。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种汽车网络架构及汽车，该网络架构能在满足高配置车的功能需求的同时，能有效减少线束的使用，节约成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车网络架构，包括车身控制器、位于车身左侧的传感器和执行器以及位于车身右侧的传感器和执行器，所述车身控制器由两个且分别位于车身左右两侧中部，其中位于车身左侧的车身控制器为左车身控制器，位于车身右侧的车身控制器为右车身控制器，位于车身左侧的传感器和执行器与左车身控制器连接，位于车身右侧的传感器和执行器与右车身控制器连接；所述左车身控制器与右车身控制器连接，便于向右车身控制器发送信号指令，以由右车身控制器对位于车身右侧对应的执行器进行控制。

进一步地，所述左车身控制器与右车身控制器通过CAN FD总线连接。

进一步地，还包括主驾座椅控制器，所述主驾座椅控制器与左车身控制器连接。

进一步地，还包括座椅方向控制电机、座椅方向控制开关和座椅加热电阻。

所述座椅方向控制电机用于调节座椅方向，所述座椅加热电阻用于加热座椅，所述座椅方向控制开关用于控制座椅方向控制的信号输入。

所述座椅方向控制电机、座椅方向控制开关和座椅加热电阻均分别与主驾控制器连接。

进一步地，所述主驾座椅控制器与左车身控制器通过CAN总线连接，便于接收左车身控制器发送的信号指令，以由主驾座椅控制器控制执行。