[实用新型]一种氮气减震器末端分级变阻尼结构

说明书

一种氮气减震器末端分级变阻尼结构，包括减震筒、氮气罐以及活塞杆，减震筒内设有活塞，活塞杆穿过减震筒下端与活塞固定连接，减震筒上端设有阀体，氮气罐内设有浮动活塞，浮动活塞将氮气罐内部分割为储液腔和储气腔，活塞具有第一压缩流量孔和第一回弹流量孔，第一压缩流量孔上设有第一下阀片，第一回弹流量孔上设有第一上阀片，阀体具有中心流量孔、第二压缩流量孔以及第二回弹流量孔，第二压缩流量孔上设有第二上阀片，第二回弹流量孔上设有第二下阀片，活塞杆的顶部设有能沿活塞杆顶端上下伸缩的一级阀针，减震筒通过中心流量孔和液压管与储液腔连通，本实用新型能使汽车在细碎的颠簸路面具有良好的柔软度，在起伏较大的路面具有更强的支撑力。

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，特别是一种氮气减震器末端分级变阻尼结构。

背景技术

减震器是一种汽车悬挂控制部件，抑制因路面不平带来的车身震动与跳动，目前的减震器大多为阻尼恒定设定，即减震在拉伸或者压缩的速度不变时，减震器的整个有效行程阻尼力度恒定不变，这样就造成在细碎的颠簸路面柔软度不够，在大的起伏路面减震器支撑力又不够，无法达到舒适性与高支撑力的兼顾。无法满足复杂地形的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种氮气减震器末端分级变阻尼结构，以解决上述技术背景中所提出的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种氮气减震器末端分级变阻尼结构，包括减震筒、氮气罐以及活塞杆，所述减震筒内设有活塞，所述活塞杆穿过减震筒下端与活塞固定连接，减震筒上端设有阀体，所述氮气罐内设有浮动活塞，所述浮动活塞将氮气罐内部分割为储液腔和储气腔，所述活塞具有第一压缩流量孔和第一回弹流量孔，所述第一压缩流量孔上设有第一下阀片，所述第一回弹流量孔上设有第一上阀片，所述阀体具有中心流量孔、第二压缩流量孔以及第二回弹流量孔，所述第二压缩流量孔上设有第二上阀片，所述第二回弹流量孔上设有第二下阀片，活塞杆的顶部设有能沿活塞杆顶端上下伸缩的一级阀针，所述一级阀针能与中心流量孔互相配合，减震筒通过中心流量孔和液压管与储液腔连通。

上述实用新型内容中，进一步的，所述活塞杆的上方固定有二级阀针，一级阀针的下端穿过二级阀针的上端并套设在二级阀针内部，一级阀针下端和活塞杆上端之间套设有伸缩弹簧，一级阀针通过所述伸缩弹簧沿活塞杆顶端上下伸缩。

上述实用新型内容中，进一步的，所述减震筒下端固定有导向器，所述活塞杆穿过导向器与活塞固定连接。

上述实用新型内容中，进一步的，所述氮气罐的上端设有密封盖，氮气罐的下端固定有充气堵盖，所述密封盖和浮动活塞之间形成储液室，所述充气堵盖和浮动活塞之间形成储气室。

上述实用新型内容中，进一步的，所述密封盖上方连接有调整阀，液压管通过所述调整阀与储液室连通。

上述实用新型内容中，进一步的，所述减震筒的上端和下端分别设有安装套环。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能使汽车在细碎的颠簸路面具有良好的柔软度，在起伏较大的路面具有更强的支撑力，从而使得车辆的下压以及回弹能够得到更好的控制，能更好的保护车辆的底盘部件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型一级阀针运动到中心流量孔的结构示意图；

图3为本实用新型一级阀针压缩后的机构示意图；

图4为图1中A部分局部放大图；

图5为图1中D部分局部放大图；

图6为图2中B部分局部放大图；

图7为图3中C部分局部放大图。