[实用新型]一种防积沙的火车用挡风墙

说明书

本实用新型公开了一种防积沙的火车用挡风墙，属于火车技术领域，其技术方案要点包括两个立柱，两个立柱相对的一侧之间活动连接有两个挡风板，所述立柱的前侧活动连接有两个安装机构，所述安装机构的表面分别与立柱和挡风板的内壁螺纹连接，所述安装机构靠近挡风板的一侧与挡风板紧密接触，解决了现有的挡风墙通常由多个挡风板组成，并通过上下叠加的方式进行组装，但在下部挡风板出现损坏需要更换时，便需要逐个将上部挡风板取出才能进行更换工作，因此会降低工作效率，并且在其顶部缺乏一定的支撑力，在风力过大时，超出挡风板所能承受的极限时，容易使挡风板发生形变或损坏的现象发生，从而影响挡风效果的问题。

技术领域

本实用新型涉及火车技术领域，特别涉及一种防积沙的火车用挡风墙。

背景技术

火车，又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，火车早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。

为了保证火车在运行中不会被大风倾覆的情况出现，因此需要在轨道两边修建挡风墙，而现有的挡风墙通常由多个挡风板组成，并通过上下叠加的方式进行组装，但在下部挡风板出现损坏需要更换时，便需要逐个将上部挡风板取出才能进行更换工作，因此会降低工作效率，并且在其顶部缺乏一定的支撑力，在风力过大时，超出挡风板所能承受的极限时，容易使挡风板发生形变或损坏的现象发生。

实用新型内容

本实用新型提供一种防积沙的火车用挡风墙，旨在解决现有的挡风墙通常由多个挡风板组成，并通过上下叠加的方式进行组装，但在下部挡风板出现损坏需要更换时，便需要逐个将上部挡风板取出才能进行更换工作，因此会降低工作效率，并且在其顶部缺乏一定的支撑力，在风力过大时，超出挡风板所能承受的极限时，容易使挡风板发生形变或损坏的现象发生，从而影响挡风效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种防积沙的火车用挡风墙，包括两个立柱，两个立柱相对的一侧之间活动连接有两个挡风板，所述立柱的前侧活动连接有两个安装机构，所述安装机构的表面分别与立柱和挡风板的内壁螺纹连接，所述安装机构靠近挡风板的一侧与挡风板紧密接触，所述立柱的内部的后侧活动连接有支撑机构，所述支撑机构的表面与立柱的内壁接触；

所述安装机构包括活动板、转轴和螺栓，所述活动板与立柱活动连接，所述转轴靠近活动板和立柱的一侧分别与活动板和立柱固定连接，所述螺栓的表面分别与立柱和挡风板的内壁螺纹连接。

为了达到提高稳定性的效果，作为本实用新型的一种防积沙的火车用挡风墙优选的，所述支撑机构包括螺纹套、支撑杆和安装块，所述螺纹套与立柱活动连接，所述螺纹套的内壁与支撑杆的表面螺纹连接，所述支撑杆的表面与安装块的内壁活动连接。

为了达到便于安装机构固定的效果，作为本实用新型的一种防积沙的火车用挡风墙优选的，所述螺栓的前侧贯穿立柱和挡风板的内部并延伸至活动板的内部，所述挡风板和立柱的内部均开设有若干个与螺栓配合使用的螺纹孔，所述活动板的后侧开设有若干个与螺栓配合使用的螺纹槽。

为了达到提高固定强度的效果，作为本实用新型的一种防积沙的火车用挡风墙优选的，所述螺栓的数量为若干个，且均匀分布在挡风板的内部，所述活动板通过转轴与立柱活动连接。

为了达到便于支撑机构移动的效果，作为本实用新型的一种防积沙的火车用挡风墙优选的，所述螺纹套内部的顶部贯穿有第一固定杆，所述第一固定杆靠近立柱内壁的一侧与立柱固定连接，所述支撑杆内部的底部贯穿有第二固定杆，所述第二固定杆靠近安装块内壁的一侧与安装块固定连接，所述立柱的后侧开设有与螺纹套配合使用的放置槽。

为了达到便于支撑机构活动的效果，作为本实用新型的一种防积沙的火车用挡风墙优选的，所述螺纹套内部的顶部开设有与第一固定杆配合使用第一活动孔，所述支撑杆内部的底部开设有与第二固定杆配合使用的第二活动孔，所述支撑杆的表面设置有螺纹。