[实用新型]一种后处理装置

说明书

本实用新型提供一种后处理装置，包括：柴油机颗粒捕捉器；发动机控制模块，与柴油机颗粒捕捉器连接；加热装置，安装于柴油机颗粒捕捉器的外侧面；继电器，连接于发动机控制模块与加热装置之间；温度传感器，设置于柴油机颗粒捕捉器的出口或者柴油氧化催化器的出口，与发动机控制模块连接；在柴油机颗粒捕捉器的实时碳载量高于碳载量上限值的情况下，温度传感器检测的温度低于温度下限值时发动机控制模块控制继电器吸合使加热装置工作，温度传感器检测的温度高于温度上限值时发动机控制模块控制继电器断开使加热装置停止工作。通过在DPF表面增加加热装置提升后处理温度，增强DPF的被动再生能力，以减少发动机的热管理，降低发动机油耗及提升动力性。

技术领域

本实用新型涉及后处理技术领域，尤其涉及一种后处理装置。

背景技术

随着国Ⅵ标准的实施，对发动机的排放要求越来越高，为满足国Ⅵ法规排放要求，国Ⅵ发动机的后处理新增了DPF(柴油机颗粒捕捉器，Diesel Particulate Filter)，DPF捕捉发动机排放物中颗粒，当DPF中Soot(碳颗粒)较多时，需要通过主动再生清除，然而较高的后处理温度有利于提升DPF被动再生能力，降低DPF中Soot的累积速率，减少主动再生的频率。

现有的国Ⅵ产品提升发动机排气温度，从而增强DPF被动再生能力，发动机会通过进气节流阀(IAT)、排气节流阀(ETV)等执行器及调整燃烧参数的方式提升排气温度，但现有的技术方案有存在下问题：

1)发动机的热管理会导致发动机的燃烧恶化，从而导致油耗的增加。

2)发动机的热管理会导致发动机动力性变弱。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种后处理装置，通过在DPF表面增加加热装置提升后处理温度，增强DPF的被动再生能力，以减少发动机的热管理，从而降低发动机油耗及提升动力性。

本实用新型的技术方案如下：

一种后处理装置，包括：

柴油机颗粒捕捉器；

发动机控制模块，与所述柴油机颗粒捕捉器连接；

加热装置，安装于所述柴油机颗粒捕捉器的外侧面；

继电器，连接于所述发动机控制模块与所述加热装置之间；

温度传感器，设置于柴油机颗粒捕捉器的出口或者柴油氧化催化器的出口，与所述发动机控制模块连接，用于检测柴油机颗粒捕捉器的出口或者柴油氧化催化器的出口的温度；

在所述柴油机颗粒捕捉器的实时碳载量高于碳载量上限值的情况下，所述温度传感器检测的温度低于温度下限值时所述发动机控制模块控制所述继电器吸合使所述加热装置工作，所述温度传感器检测的温度高于温度上限值时所述发动机控制模块控制所述继电器断开使所述加热装置停止工作。

在一些实施方式中，所述加热装置与蓄电池连接，由蓄电池供电。

在一些实施方式中，所述加热装置包括电阻丝。

在一些实施方式中，所述加热装置安装于所述柴油机颗粒捕捉器靠近柴油氧化催化器一侧的外侧面。

在一些实施方式中，所述加热装置安装于所述柴油机颗粒捕捉器顶部的外侧面。

在一些实施方式中，所述加热装置安装于所述柴油机颗粒捕捉器底部的外侧面。

在一些实施方式中，在所述柴油机颗粒捕捉器的实时碳载量高于碳载量上限值的情况下，发动机进入增强被动再生模式。

在一些实施方式中，在所述柴油机颗粒捕捉器的实时碳载量低于碳载量下限值的情况下，发动机退出增强被动再生模式。

在一些实施方式中，所述后处理装置还包括：