[实用新型]一种液压阻尼力的汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种液压阻尼力的汽车减震器，包括贮油管，所述贮油管的底端安装有底盖，所述活塞密封结构的中心活动安装有活塞杆，所述贮油管的中心固定安装有活塞工作缸，所述活塞工作缸的外侧安装有旁路封管；所述活塞工作缸外壁一侧的顶部开设有与旁路封管相对应的旁路入口，所述旁路封管外壁一侧的底部安装有调节阀阀门，所述贮油管一侧的中心安装有与旁路封管相对应的手动调节阀分总成，所述手动调节阀分总成上开设有与贮油腔相对应的旁路出口。本实用新型通过设计手动调节阀分总成，驾乘人员能根据实际路面情况调整减震器活塞工作缸内液压力，有效吸收缓冲不同路面对车辆的冲击，驾乘人员乘坐舒适感显著提高。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别是涉及一种液压阻尼力的汽车减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

对于传统(液压阻尼力不可调)减震器，各部件在装配并封装后，由于活塞阀系的油液调节小孔的大小已确定不变，不能再人为从外部改变调节小孔大小（小孔大小与液压阻尼力大小有直接关系，小孔越小，阻尼力越大，反之，阻尼力越小），因此，传统减震器已不能处理复杂多变的路况，在复杂多变的路面作用下，活塞工作缸内会产生瞬时多变的液压力，而因活塞调节小孔大小已不可调整，不能调节瞬时多变液压力，导致减震器不能有效缓冲路面传递上来的震动（要么较硬，要么较软），导致驾乘人员产生一些不适感觉，甚至在高速转弯时，因阻尼力太软，减震器支撑不足而产生侧翻危险。

因此亟需提供一种液压阻尼力的汽车减震器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是传统减震器不能处理复杂多变的路况，在复杂多变的路面作用下，活塞工作缸内会产生瞬时多变的液压力，而活塞调节小孔大小不可调整，不能调节瞬时多变液压力，从而导致减震器不能有效缓冲路面传递上来的震动。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种液压阻尼力的汽车减震器，包括贮油管，所述贮油管的底端安装有底盖，所述底盖的底部固定连接有安装部，所述底盖的中心安装有底阀结构；

所述贮油管的顶端安装有活塞密封结构，所述活塞密封结构的中心活动安装有活塞杆，所述活塞杆的底端安装有活塞结构；

所述贮油管的中心固定安装有活塞工作缸，所述活塞工作缸中心腔体分为工作缸上腔和工作缸下腔，所述贮油管与活塞工作缸之间区域为贮油腔，所述活塞工作缸的外侧安装有旁路封管，所述旁路封管内侧的顶部与底部均安装有与活塞工作缸相对应的封管密封圈；

所述活塞工作缸外壁一侧的顶部开设有与旁路封管相对应的旁路入口，所述旁路封管外壁一侧的底部安装有调节阀阀门，当关闭调节阀阀门后，该减震器的工作原理与传统汽车减震器的原理相同，所述贮油管一侧的中心安装有与旁路封管相对应的手动调节阀分总成，所述手动调节阀分总成上开设有与贮油腔相对应的旁路出口。

优选的，所述旁路封管套接于活塞工作缸的外壁。