[实用新型]一种轻型机动车用减震器性能测试工装

说明书

本实用新型公开了一种轻型机动车用减震器性能测试工装，包括基座，所述基座的顶部设置有支撑杆，所述支撑杆的上端连接有固定顶板，所述支撑杆的外壁分别嵌套有活动顶板和活动底板，所述活动顶板的顶部轴承连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端贯穿固定顶板连接有手动盘，所述活动顶板的底部和活动底板的顶部均连接有固定块。该轻型机动车用减震器性能测试工装，通过支撑杆、固定顶板、螺纹杆、活动顶板、活动底板、固定块和调节机构等零件的相互配合，使得装置可以快速的对不同尺寸大小的减震器进行快速夹持限位，便于进行检测，并且不易对减震器的外壁造成夹伤，提升了检测效率和装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及机动车设备技术领域，具体为一种轻型机动车用减震器性能测试工装。

背景技术

机动车辆简称“机动车”，由自带动力装置驱动或牵引，不用轨道，可在陆地上行驶的轮式“车辆”，在中国一般指在道路上行驶的，供乘用或运送物品或进行专项作业的车辆，在机动车的生产制造中会使用到减震器，在减震器生产后，需要对减震器的性能进行检测，需要使用到性能测试工装对减震器进行检测。

然而现有的性能测试工装往往只是检测减震器在正常状态下受到冲击的减震效果，不能模拟减震器安装在汽车上时，行驶过程中遇到颠簸路段出现上下回缩减震的状态，且不便于对不同大小的减震器进行快速的固定夹持，并且若过紧夹持易对减震器的外壁造成夹伤，降低了装置的实用性。

针对上述问题，急需在原有性能测试工装的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻型机动车用减震器性能测试工装，以解决上述背景技术中提出往往只是检测减震器在正常状态下受到冲击的减震效果，不能模拟减震器安装在汽车上时，行驶过程中遇到颠簸路段出现上下回缩减震的状态，且不便于对不同大小的减震器进行快速的固定夹持，并且若过紧夹持易对减震器的外壁造成夹伤，降低了装置的实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型机动车用减震器性能测试工装，包括基座，所述基座的顶部设置有支撑杆，所述支撑杆的上端连接有固定顶板，所述支撑杆的外壁分别嵌套有活动顶板和活动底板，所述活动顶板的顶部轴承连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端贯穿固定顶板连接有手动盘，所述活动顶板的底部和活动底板的顶部均连接有固定块，所述固定块的内部设置有调节机构，所述调节机构的端部连接有夹板，所述夹板的内壁设置有橡胶层，所述基座的顶部安装有固定架，所述固定架上轴承连接有输出转轴，所述输出转轴的外壁连接有凸轮盘，所述凸轮盘的边侧贴合于活动底板的底部，所述输出转轴的端部贯穿固定架连接有驱动电机，所述驱动电机安装于基座的顶部。

优选的，所述螺纹杆和固定顶板为螺纹连接，所述活动顶板和活动底板与支撑杆为滑动连接。

优选的，所述固定块的正视剖面为“凹”型结构，所述凸轮盘的边侧等角度设置有四个凸块。

优选的，所述调节机构包括凹槽、螺纹转轴和滑筒，所述固定块的内部开设有凹槽，所述凹槽的内壁轴承连接有螺纹转轴，所述螺纹转轴的端部贯穿固定块的外壁连接有转盘，所述螺纹转轴的外壁嵌套有滑筒，所述滑筒的端部贯穿固定块的内壁连接有夹板。

优选的，所述螺纹转轴的两端螺旋方向相反，且螺纹转轴和滑筒为螺纹连接。

优选的，所述夹板设置为弧形结构，且夹板关于固定块的中心线对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轻型机动车用减震器性能测试工装，通过支撑杆、固定顶板、螺纹杆、活动顶板、活动底板、固定块和调节机构等零件的相互配合，使得装置可以快速的对不同尺寸大小的减震器进行快速夹持限位，便于进行检测，并且不易对减震器的外壁造成夹伤，提升了检测效率和装置的实用性。

通过驱动电机、固定架、输出转轴、凸轮盘、活动顶板和活动底板等零件的相互配合，使得装置可以检测出减震器在颠簸路面时的减震性能，增强了装置的实用性。

附图说明