[实用新型]转向直拉杆总成、转向系统及汽车

说明书

本实用新型提供一种转向直拉杆总成、转向系统及汽车，其中，转向直拉杆总成包括直拉杆本体、球头组件和连接件，连接件的第一端与直拉杆本体连接，连接件的第二端与球头组件连接；连接件可同时相对于直拉杆本体和球头组件转动，以调节直拉杆本体与球头组件之间的距离，从而可以实现转向直拉杆总成长度的无级调节，提高了调节的精度以及提高了转向直拉杆总成的适用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种转向直拉杆总成、转向系统及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车在人们日常生活中已经越来越普及，转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它在转向系中起着传递运动的作用，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为两类：转向直拉杆与转向横拉杆，其中，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务。

相关技术中，转向直拉杆的主体通常与直拉杆球头直接通过螺纹连接，在车轮处于中正位置时为了保证方向盘居中，需要对转向直拉杆的长度进行调节，此时需要将直拉杆球头从转向节臂上拆下，再以一整圈为单位旋转直拉杆球头进行调节，而每转动一圈对应转向直拉杆的调整长度为一个螺距的大小。

然而，目前对转向直拉杆长度的调节操作不便，且调节精度较低，导致车辆方向盘无法居中。

实用新型内容

本实用新型提供一种转向直拉杆总成、转向系统及汽车，以解决目前对转向直拉杆长度的调节操作不便，且调节精度较低，导致车辆方向盘无法居中的问题。

第一方面，本实用新型提供一种转向直拉杆总成，该转向直拉杆总成包括直拉杆本体、球头组件和连接件，连接件的第一端与直拉杆本体连接，连接件的第二端与球头组件连接；

连接件可同时相对于直拉杆本体和球头组件转动，以调节直拉杆本体与球头组件之间的距离。

本申请提供的转向直拉杆总成通过在直拉杆本体和球头组件之间设置连接件，实现了在保持球头组件与直拉杆本体不动的情况下，对球头组件和直拉杆本体之间的间距进行调节，并且利用旋转连接件进行调节，可以实现转向直拉杆总成长度的无级调节，提高了调节的精度以及提高了转向直拉杆总成的适用性。

作为一种可选的实施方式，连接件的第一端可以设有第一螺纹孔，直拉杆本体的端部外壁则可以设有螺纹，且直拉杆本体与第一螺纹孔旋接。

如此设置，可以保证连接件与直拉杆本体的连接稳定性，并且可以通过旋动连接件，改变连接件与直拉杆本体之间的相对位置。

作为一种可选的实施方式，球头组件可以包括球头本体和底座，其中，底座具有容纳腔，而球头本体可以至少部分插接在容纳腔内。

连接件的第二端可以设有第二螺纹孔，而底座外壁则可以设置有连接部，连接部的外壁则可以设有螺纹，连接部与第二螺纹孔旋接。

如此设置，可以保证连接件与底座之间连接的稳定性，同时可以通过旋动连接件，改变球头组件与连接件之间的相对位置。

作为一种可选的实施方式，第一螺纹孔和第二螺纹孔均可以沿连接件的轴向延伸，且第一螺纹孔和第二螺纹孔同轴设置。

如此设置，可以在旋动连接件时，可以同时改变直拉杆本体与球头组件两者和连接件的位置，避免产生干涉。

作为一种可选的实施方式，第一螺纹孔和第二螺纹孔的侧壁均可以设置有紧固槽，紧固槽贯穿连接件的内外两侧，连接件的外壁设置有收紧结构，收紧结构与紧固槽相对。

如此设置，可以在装配或者调节完成后，保证连接件与直拉杆本体或球头组件连接的可靠性，避免产生松动。