[实用新型]一种新型的外齿轮毂一体化结构的轮毂单元

说明书

本实用新型涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种新型的外齿轮毂一体化结构的轮毂单元。其技术方案包括：车轴、斜面齿、轮毂圈、齿轮毂体和外锥套，所述车轴一端焊接有轴端头，所述齿轮毂体活动套接在车轴上，所述齿轮毂体通过固定栓固定在车轴上，所述轮毂圈的内壁焊接有安装架，所述安装架通过连接栓固定在齿轮毂体上，所述外锥套活动套接在车轴上，所述外锥套的端头斜面与齿轮毂体的锥形内壁相互轮齿啮合，所述外锥套的外壁开设有斜面齿。本实用新型通过结构之间的配合增加轮毂与齿圈之间吻合的紧密程度，避免错位，满足人员的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及轮毂结构技术领域，尤其涉及一种新型的外齿轮毂一体化结构的轮毂单元。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

传统的轮毂单元在安装过程中，轮毂与齿圈之间吻合紧密程度较低，两者之间容易错位，不能满足人员的使用需求。

为此我们提出一种新型的外齿轮毂一体化结构的轮毂单元来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种新型的外齿轮毂一体化结构的轮毂单元。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的外齿轮毂一体化结构的轮毂单元，包括车轴、斜面齿、轮毂圈、齿轮毂体、外锥套和辊珠，所述车轴一端焊接有轴端头，所述齿轮毂体活动套接在车轴上，所述齿轮毂体通过固定栓固定在车轴上，所述轮毂圈的内壁焊接有安装架，所述安装架通过连接栓固定在齿轮毂体上，所述外锥套活动套接在车轴上，所述外锥套的端头斜面与齿轮毂体的锥形内壁相互轮齿啮合，所述外锥套的外壁开设有斜面齿。

可将齿轮毂体通过螺栓固定在车轴上，然后将轮毂单元固定在齿轮毂体上，这时将外锥套套接在车轴上，使得外锥套的啮合齿面与齿轮毂体的内壁相互啮合，外界动力结构的输出端与外锥套的斜面齿相互啮合，在力的限位作用下，使得外锥套紧紧顶在齿轮毂体内，从而可有效的防止外锥套位置脱离齿轮毂体，动力装置带动外锥套旋转，外锥套带动齿轮毂体转动从而使得轮毂圈在车轴上旋转。

优选的，所述车轴上开设有与固定栓相适配的螺纹槽，所述固定栓的下端螺纹安装在螺纹槽内。确保齿轮毂体固定在车轴上。

优选的，所述外锥套的端面开设有啮合齿面，所述啮合齿面与齿轮毂体的内壁相互啮合。确保外锥套带动齿轮毂体转动。

优选的，所述外锥套的内壁转动安装有辊珠，所述辊珠与车轴的外壁相互接触。通过辊珠的设计，可大幅降低外锥套与车轴之间的转动摩擦力。

优选的，所述外锥套上开设有安装槽，所述辊珠安装在安装槽上。便于固定辊珠的位置。

优选的，所述连接栓共十六个，且十六个连接栓在齿轮毂体上呈环形阵列分布。确保齿轮毂体与轮毂圈的连接稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：