[实用新型]一种汽车储能电池散热结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车储能电池散热结构，包括储水框，所述储水框的上表面固定有安装板，且安装板的两侧均安装有风扇和水泵，所述水泵的一端贯穿安装于储水框的内部，且水泵的另一端连接有回流管道的一端，并且回流管道的另一端贯穿安装于储水框的内壁，该汽车储能电池散热结构，通过安装板、风扇和水泵等零件之间的相互配合作用，利用水泵将储水框中的冷却液抽至回流管道中，而流经回流管道中的冷却液会对汽车电池产生的热量进行快速吸收，并且在水冷的同时四组风扇同步旋转对回流管道内部的冷却液进行降温，而且同时能够加速电池周围的气体交换，从而实现了对汽车电池进行双重降温散热的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车电池技术领域，具体为一种汽车储能电池散热结构。

背景技术

汽车储能电池又称汽车蓄电池，是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

如上述现有的汽车储能电池虽然在逐步优化改进，但是一直未被解决的问题就是长时间进行电量输送会产生大量的热能，而现有的汽车储能电池不具备散热结构，会导致热量难以排出。

另外，汽车在行驶途中难免产生颠簸，易对汽车储能电池造成伤害，而且汽车储能电池一般安装在汽车前引擎盖内部狭窄的空间内，因此单独拆卸汽车储能电池费时费力，且汽车储能电池易卡在安装框内部，而且电池上没有着手点，导致汽车储能电池难以取下。

针对上述问题，在原有汽车储能电池的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车储能电池散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车储能电池散热结构，包括储水框，所述储水框的上表面固定有安装板，且安装板的两侧均安装有风扇和水泵，所述水泵的一端贯穿安装于储水框的内部，且水泵的另一端连接有回流管道的一端，并且回流管道的另一端贯穿安装于储水框的内壁，所述安装板的内部卡合设置有汽车储能电池主体，所述储水框的内部对称安装有伸缩机构，且储水框的上表面固定有连接板的下端，并且连接板的上端连接有支撑板，所述支撑板的端部开设有限位槽，且限位槽的内部设置有限位杆，并且限位杆的两端均限位槽连接有定位板，所述定位板的中心位置贯穿设置有推板，且推板的下表面连接有转轴的上端，并且转轴的下端贯穿安装于储水框的下方。

优选的，所述风扇在安装板的两侧对称分布有四组，且回流管道设置为连续“U”型结构，并且回流管道与汽车储能电池主体的侧壁相互贴合。

优选的，所述伸缩机构包括限位框、伸缩杆和弹簧，且储水框的内壁固定有限位框，所述限位框的内部贯穿安装有伸缩杆，且伸缩杆位于限位框内部的外壁缠绕有弹簧，所述弹簧的一端焊接于限位框的内壁，且弹簧的另一端固定于伸缩杆的端部。

优选的，所述伸缩杆设置为“T”字型结构，且伸缩杆通过弹簧与限位框构成卡合滑动式的伸缩结构。

优选的，所述支撑板的上端与汽车储能电池主体的下表面相互贴合，且支撑板通过连接板与储水框构成转动结构，并且支撑板关于储水框的中心轴线对称设置有两组。

优选的，所述定位板通过限位杆与限位槽构成卡合式的滑动结构，且推板与定位板的内壁相贴合，所述转轴与推板为转动连接，且转轴与储水框为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车储能电池散热结构，