[实用新型]一种限制X向自由度的耐疲劳吊耳

说明书

本实用新型属于排气系统吊挂减震技术领域，具体涉及一种限制X向自由度的耐疲劳吊耳。本实用新型的耐疲劳吊耳，包括吊耳本体，所述吊耳本体上设置有三个贯穿其厚度的吊钩孔，所述吊钩孔的四周设置有凸台，所述吊钩孔围合成三角形区域，所述三角形区域内设置有贯穿所述吊耳本体厚度的压力释放槽。本实用新型采用三孔结构的吊耳使得其在X方向的刚度为同等硬度的橡胶原料制成的两孔吊耳刚度的3倍，同时在整车Z方向设置了压力释放槽，使排气系统在行驶颠簸中受到的挤压力得到释放，在外圈加入绑带，限制极限工况下的最大位移，当排气系统受到Z向极限冲击时，将载荷由橡胶转移至绑带，从而极大地提升吊耳的耐疲劳性能。

技术领域

本实用新型属于排气系统吊挂减震技术领域，具体涉及一种限制X向自由度的耐疲劳吊耳。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，国家排放标准进入国六阶段，产品结构在国四国五阶段仅含有TWC（Three way catalyst converter，三元催化转换器）/DOC（Diesel oxidationcatalyst，柴油催化氧化系统）的基础上增加了GPF（Gasoline Particulate Filter，汽油机颗粒捕集器）/DPF（Diesel Particulate Filter，柴油机颗粒捕集器）/SCR（SelectiveCatalytic Reduction，选择性催化还原）净化器，这导致轻卡、皮卡以及MPV、轻客等热端重量大大增加，对于需要在恶劣工况中激烈驾驶的车型，排气系统在X向的载荷压力变大，而目前的两孔吊耳对排气系统的X方向约束并不明显。

发明内容

本实用新型的目的是在于克服现有技术中存在的不足，提供一种限制X向自由度的耐疲劳吊耳。本实用新型为了解决由于后处理系统过重导致X方向上位移过大的问题，有针对性的设计了三孔吊耳，其中上侧两孔是用于固定在车架吊钩上，下侧一孔用于固定排气侧吊钩，采用三孔结构的吊耳使得其在X方向的刚度为同等硬度的橡胶原料两孔吊耳刚度的3倍，同时在整车Z方向设置了压力释放槽，使排气系统在行驶颠簸中受到的挤压力得到释放，在外圈加入绑带，限制极限工况下的最大位移，当排气系统受到Z向极限冲击时，将载荷由橡胶转移至绑带，从而极大地提升吊耳的耐疲劳性能。

为实现以上技术目的，本实用新型实施例采用的技术方案是：

一种限制X向自由度的耐疲劳吊耳，包括吊耳本体，所述吊耳本体上设置有三个贯穿其厚度的吊钩孔，所述吊钩孔的四周设置有凸台，所述吊钩孔围合成三角形区域，所述三角形区域内设置有贯穿所述吊耳本体厚度的压力释放槽。

进一步地，所述吊耳本体的侧面四周设置有限位挡片，所述限位挡片与所述吊耳本体之间具有用于容纳绑带的空间。

进一步地，所述压力释放槽的左右两端为弧形，弧形部位的宽度大于中间部位的宽度，中间部位靠近所述三角形区域底边的所在端向槽内凸起形成限位台。

进一步地，所述吊耳本体为上宽下窄的倒三角结构，相邻侧面之间通过倒角过渡。

进一步地，所述吊钩孔分别设置在靠近所述吊耳本体的倒角处。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

（1）相比两孔吊耳，本实用新型三孔吊耳具有更高的X方向刚度，对排气系统在整车前后方向的约束性有极大提升。

（2）本实用新型的吊耳在Z方向上预留有压力释放槽，可将Z向挤压力进行分散释放，释放槽内设置的限位台可以在压力得到很好释放的前提下，使得压缩位移不至于过大。

（3）本实用新型的吊耳在Z向拉伸状态进行了限位，在限位挡片与吊耳本体之间设置有绑带，能够防止Z向载荷过大时位移太高，增加Z方向的耐疲劳性能。

附图说明

图1是实用新型限制X向自由度的耐疲劳吊耳的结构示意图。

图2是实用新型限制X向自由度的耐疲劳吊耳的主视图。