[实用新型]一种全地形山地车胎

说明书

本申请涉及山地车零部件技术领域，特别涉及一种全地形山地车胎。一种全地形山地车胎包括车胎本体，在车胎本体的外侧安装有花纹块组件，花纹块组件包括位于车胎本体外侧中央的胎垫、分布于胎垫两侧的衬垫，以及安装在胎垫和衬垫之间进行补强的第一支撑块和第二支撑块。本申请能够通过胎垫、衬垫、第一支撑块和第二支撑块对山地在全地形骑行过程中起到支撑和提高摩擦力的作用，使得山地车的轮胎更适应全地形骑行。

技术领域

本申请涉及山地车零部件技术领域，特别涉及一种全地形山地车胎。

背景技术

由于山地车的轮胎宽,抓地力好,而且压强小,不易陷地，同时山地车具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎,牢固结实、材料钢度大的车架,不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,都使山地车更加适合于爬山越野、郊游旅行。

发明人在现有的山地车的车胎的基础上进行了改进设计，使得山地车的轮胎更适应全地形骑行。

实用新型内容

为了对山地车的轮胎进行改进设计，提高山地车的轮胎适应全地形骑行的性能，本申请提供一种全地形山地车胎。

本申请提供一种全地形山地车胎,采用如下的技术方案：一种全地形山地车胎，包括车胎本体，所述车胎本体外安装有花纹块组件，所述花纹块组件包括胎垫、衬垫、第一支撑块和第二支撑块，胎垫位于所述车胎本体外表面的中心线方向上，所述衬垫分布于所述胎垫的两侧，所述第一支撑块间隔安装在所述胎垫和所述衬垫之间的位置，所述第二支撑块错位安装在所述衬垫所在的位置。

通过采用上述技术方案，车胎本体转动前行，车胎本体上的花纹块组件能有效增加车胎本体与地面的摩擦力，提高抓地性。不同位置的花纹组件进行了不同的设置，满足了在全地形骑行时的需求，提高车胎本体运行的稳定性。

可选的，所述胎垫和所述衬垫的中央贯穿开设有横沟，所述胎垫上的横沟垂直于所述车胎本体运行方向，所述衬垫上的横沟与所述车胎本体运行的方向一致。

通过采用上述技术方案，胎垫和衬垫上贯穿开设有横沟，能增加胎垫和衬垫与地面的摩擦力，有效提高了车胎本体前行的稳定性和抓地性，同时也为胎垫和衬垫的形变提供了形变的空间。

可选的，沿着所述车胎本体的行进方向，所述胎垫远离所述车胎本体一侧形成有倾斜角度不同的低阻面和驱动面，所述低阻面和所述驱动面朝向所述车胎本体的前进方向。

通过采用上述技术方案，胎垫上形成有倾斜度不同的低阻面和驱动面，使得车胎本体前行的过程中，胎垫和地面滚动接触时能更平滑抵接。在硬质地面上骑行时，胎垫上和低阻面和地面接触，增加了接触面积。在松软地面上运动时，地面和低阻面、驱动面均进行接触，驱动面倾斜度壁低阻面大，还是车胎本体运行向前时提供驱动力施力的位置。

可选的，所述衬垫远离所述胎垫的一侧设置有若干个固定台，所述固定台的面积沿着所述车胎本体的径向依次减小。

通过采用上述技术方案，当骑行过弯时，衬垫上的固定台能根据车胎本体处于不同角度时与地面进行接触，从而增加了车胎本体在过弯时的稳定性和支撑性。

可选的，所述衬垫朝向所述胎垫的一侧安装有加强块，所述加强块的高度低于所述衬垫的高度。

通过采用上述技术方案，衬垫上安装的加强块对衬垫的使用起到了加强作用，减小了衬垫在过弯时受到的拉扯力对衬垫的破坏。

可选的，所述第一支撑块上开设有与所述横沟平行的第一卡接槽。

通过采用上述技术方案，支撑块在对胎垫其补强作用的同时，开设在第一支撑块上的第一卡接槽能增加支撑块与地面的摩擦力，同时第一卡接槽也为第一支撑块的形变提供了形变的空间。

可选的，所述第二支撑块上开设有第二卡接槽，所述第二卡接槽呈现L形，所述第二卡接槽的一边与所述横沟的方向平行，所述第二卡接槽的两边之间形成有夹角。