[实用新型]一种并联阻尼支路阻尼减振装置

说明书

本实用新型属于阻尼减振装置，具体是涉及到一种并联阻尼支路阻尼减振装置，包括减振器、集成座、由集成座结构形成的管路和在集成座内的阻尼部件，以及由减振器、安装套筒和集成座形成的油箱，阻尼部件包括两条或两条以上并联的阻尼支路，阻尼支路内依次设置有电磁阀和节流阀，电磁阀包括可切换的导通位和截止位，减振器包括缸体、滑动设置在缸体内的活塞以及连接活塞的活塞杆，减振器、阻尼部件和油箱通过管路形成循环，本实用新型设置多条阻尼支路，可以根据需要选择一条阻尼支路或者多条阻尼支路导通，达到对减振器进行可选择性变阻尼的目的，多条阻尼支路并联集成在集成座内，极大地提高了装置的紧凑性，集成后便于安装使其具备应用前景。

技术领域

本实用新型属于阻尼减振装置，具体是涉及到一种并联阻尼支路阻尼减振装置。

背景技术

随着移动装备车辆，包括公路无导向运输的汽车和和导向运输系统的车辆(含有轨道的动车组、地铁、轻轨、有轨电车、磁悬车辆、胶轮车辆等及无轨道的导向胶轮车辆)运输的快速发展，移动装备车辆的固定编组运输、跨线运输的比例越来越高。目前，移动装备车辆，一般与弹性元件并联的圆柱形液压减振器(或称液压减振装置)的阻尼参数在出厂时就已设定，并且由于结构限制，只能设定或限制在一种阻尼参数，在移动装备车辆运用过程中不能改变或不能快速改变来适应不同的运用场景需求，或通过更换不同阻尼参数的液压减振器来适应不同的运用需求，降低了运输效率和提高了运用成本。

汽车在不同等级公路上运行，或导向运输系统的车辆在不同等级线路上运行，同一车辆同一位置的液压减振器可能需要不同的阻尼参数，以达到舒适性指标和安全性指标的最优化；移动装备固定编组车辆组，编组中不同位置的车辆在同一等级线路上，同一位置的液压减振器可能需要不同的阻尼参数，或编组车辆在同一线路上往返不调头运行时同一车辆同一位置的液压减振器可能需要不同的阻尼参数，以达到编组中所有车辆的舒适性指标和安全性指标的最优化，而目前没有很好地方式解决不同路况快速切换不同阻尼参数的减振装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以快速切换不同阻尼参数的并联阻尼支路阻尼减振装置。

本实用新型的内容包括减振器、集成座、由集成座结构形成的管路和在集成座内的阻尼部件，以及由减振器、安装套筒和集成座形成的油箱，所述阻尼部件包括两条或两条以上并联的阻尼支路，阻尼支路内依次设置有电磁阀和节流阀，所述电磁阀包括可切换的导通位和截止位，阻尼支路靠近电磁阀一端连接成阻尼部件首端，另一端连接成阻尼部件尾端，所述减振器包括缸体、滑动设置在缸体内的活塞以及连接活塞的活塞杆，减振器、阻尼部件和油箱通过管路形成循环，活塞向上或者向下移动时，液压油通过管路进入阻尼部件并通过其中一条或多条阻尼支路，通过选择液压油流经一条或多条阻尼支路形成不同阻尼组合作用至活塞上。

更进一步地，所述活塞将缸体分为上油腔和下油腔，所述工作腔为下油腔时，还包括连接下油腔和阻尼部件首端的管路一，连接阻尼部件尾端和油箱的管路二，还包括连接油箱和阻尼部件首端的管路三，连接阻尼部件尾端和下油腔的管路四，以及连接上油腔和油箱的管路五，管路一、管路二、管路三和管路四上均设置有阀门。

更进一步地，所述阀门包括设置在管路一上朝向阻尼部件首端流通的单向阀一，设置在管路二上朝向油箱流通的单向阀二，设置在管路三上朝向阻尼部件首端流通的单向阀三，设置在管路四上朝向下油腔流通的单向阀四。

更进一步地，所述管路一和管路三相互汇合，所述管路二和管路四相互汇合。

更进一步地，所述活塞将缸体分为上油腔和下油腔，所述工作腔为上油腔时，阻尼部件首端连通上油腔，阻尼部件尾端连通油箱，还包括连接下油腔和油箱的管路六，所述管路六上设置有阀门，活塞上设置有从下油腔至上油腔流通的单向阀七，活塞在同一行程下，下油腔流入上油腔的油液体积大于上油腔增加的容积。

更进一步地，所述阀门为油箱至下油腔流通的单向阀五。

更进一步地，所述管路、阻尼部件分布在集成座上。