[实用新型]柴油机紧耦合排气后处理及其尿素双喷装置

说明书

一种柴油机紧耦合排气后处理及其尿素双喷装置，包括前催化器总成和后催化器总成，所述前催化器总成包括前级进气锥总成、氧化催化器、第一混合器、选择性催化还原捕集器和前级出气锥总成，所述后催化器总成包括波纹管、第二混合器、选择性催化剂还原器、氨逃逸捕集器和后级出气锥总成，所述前级进气锥总成上布置有第一氮氧化合物传感器安装座，前级出气锥总成上布置有第二氮氧化合物传感器安装座，所述后级出气锥总成上布置有第三氮氧化合物传感器安装座；由此，本实用新型结构简单，操作方便，有效克服现有技术的缺陷，能提供更好的控制方式，提高转化效率，降低氮氧化合物排放，更好的满足法规的要求。

技术领域

本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种柴油机紧耦合排气后处理及其尿素双喷装置。

背景技术

随着国VI排放法规的实施，未来燃油车排放法规将进一步加严。未来法规对发动机排气中的主要污染物氮氧化合物(NOx)等的排放限值将大幅降低，咨询机构预测国VII法规会有约50％的加严。现有传统方案多为DOC(氧化催化器)、DPF(颗粒捕集器)、混合器和SCR(选择性催化剂还原器)技术。同时也存在一种紧耦合SDPF(选择性催化还原捕集器)方案，前级由DOC(氧化催化器)、混合器和SDPF(选择性催化还原捕集器)组成紧耦合结构，后级为混合器、SCR(选择性催化剂还原器)和ASC(氨逃逸捕集器)。

虽然与传统方案DOC(氧化催化器)、DPF(颗粒捕集器)、混合器和SCR(选择性催化剂还原器)技术相比，现有的紧耦合SDPF(选择性催化还原捕集器)方案，有利于提高氮氧化合物(NOx)的转化效率，降低氮氧化合物(NOx)排放，但现有的紧耦合SDPF(选择性催化还原捕集器)方案中为单喷嘴尿素喷射控制，如果要进一步降低氮氧化合物(NOx)的排放，需要加大尿素的喷射量。但过多的尿素喷射会超出混合器的承载能力并产生结晶，系统背压升高，从而油耗增加，用车成本增高，导致最终装置的能力仍旧有限，已无法满足低成本条件下更低排放的要求。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种柴油机紧耦合排气后处理及其尿素双喷装置，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机紧耦合排气后处理及其尿素双喷装置，其结构简单，操作方便，有效克服现有技术的缺陷，能提供更好的控制方式，提高转化效率，降低氮氧化合物(NOx)排放，更好的满足法规的要求。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种柴油机紧耦合排气后处理及其尿素双喷装置，包括前催化器总成和后催化器总成，其特征在于：

所述前催化器总成包括前级进气锥总成、氧化催化器、第一混合器、选择性催化还原捕集器和前级出气锥总成，所述氧化催化器的进气端连接前级进气锥总成，所述氧化催化器的出气端连接于第一混合器的上进气口，所述选择性催化还原捕集器的进气端连接于第一混合器的下出气口，所述选择性催化还原捕集器的出气端连接于前级出气锥总成，所述后催化器总成包括波纹管、第二混合器、选择性催化剂还原器、氨逃逸捕集器和后级出气锥总成，所述波纹管的出气端连接于第二混合器的进气口，所述选择性催化剂还原器的进气端连接于第二混合器的出气口，所述氨逃逸捕集器的进气端连接于选择性催化剂还原器的出气端，所述后级出气锥总成的进气端连接于氨逃逸捕集器的出气端，所述前级进气锥总成上布置有第一氮氧化合物传感器安装座，前级出气锥总成上布置有第二氮氧化合物传感器安装座，所述后级出气锥总成上布置有第三氮氧化合物传感器安装座。

其中：第一氮氧化合物传感器安装座上安装第一氮氧化合物传感器，第二氮氧化合物传感器安装座上安装第二氮氧化合物传感器，第三氮氧化合物传感器安装座上安装第三氮氧化合物传感器。

其中：所述前级出气锥总成的后端通过管卡箍连接于波纹管的前端。

其中：所述前催化器总成还包含第一喷嘴和第一喷嘴卡箍，所述第一喷嘴通过第一喷嘴卡箍安装在第一混合器的喷嘴座上。