[实用新型]一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构

说明书

本实用新型公开了一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构，包括：两个龙门架，两个所述龙门架之间设置有两个承载纵梁，所述承载纵梁的两端均固定连接有纵梁固定组件，所述纵梁固定组件与龙门架的横梁固定连接，所述承载纵梁底端固定安装有多个安装小梁，所述安装小梁的底端固定安装有作动器，且两个所述龙门架相互靠近的一侧均固定安装有两个支撑斜臂。该反力架结构，通过承载纵梁和安装小梁的配合使用，将作动器固定安装在安装小梁的底端，龙门架强度满足六个作动器同时达到力的峰值时，结构不发生破坏，并通过连接纵梁将两个龙门架相互固定，提高龙门架工作的稳定性，提高整体装置测试的精确性。

技术领域

本实用新型涉及疲劳试验机技术领域，尤其涉及一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构。

背景技术

在现有技术中，高速铁路荷载模拟激励装置系统是通过MTS多个作动器通道加载模拟列车运行荷载，并通过多功能环境模拟室模拟环境对承载系统的影响。

高速铁路载荷模拟激励装置主要用于室内模拟列车运行荷载，通过反力架安装MTS多个作动器通道，进而对轨道疲劳加载装置进行加载，在加载过程中需要保证反力架可以承载大量的荷载。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构，包括：

两个龙门架，两个所述龙门架之间设置有两个承载纵梁，所述承载纵梁的两端均固定连接有纵梁固定组件，所述纵梁固定组件与龙门架的横梁固定连接，所述承载纵梁底端固定安装有多个安装小梁，所述安装小梁的底端固定安装有作动器，且两个所述龙门架相互靠近的一侧均固定安装有两个支撑斜臂。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述龙门架的之间固定连接有两个连接纵梁，所述承载纵梁顶端面的两端均固定连接有加固角钢，所述加固角钢与龙门架固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述龙门架支撑柱的底端等距固定连接有多个定位插板，且所述龙门架支撑柱外壁的底部固定连接有定位底板，所述定位底板的顶端等距固定安装有第一固定锚杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述承载纵梁的两端均开设有连接插槽，且所述连接插槽的两侧槽壁对称开设有多个固定螺纹孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装小梁的顶端固定连接有限位连接块，所述限位连接块的正面开设有定位插槽，所述承载纵梁插接在定位插槽内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述纵梁固定组件包括固定连接板，所述固定连接板下表面的一边侧固定连接有两个固定连接臂，所述固定连接臂设置为“L”形，所述固定连接臂的水平端插接在连接插槽的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑斜臂的底端固定连接有支撑连接板，所述支撑连接板与龙门架的支撑柱固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑斜臂的底端固定连接有支撑安装板，所述支撑安装板下表面的一边侧固定连接有限位插板，且所述支撑安装板的上表面等距固定安装有多个第二固定锚杆。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于高速铁路载荷模拟激励装置的反力架结构，具备以下有益效果：

1.该反力架结构，通过承载纵梁和安装小梁的配合使用，将作动器固定安装在安装小梁的底端，龙门架强度满足六个作动器同时达到力的峰值时，结构不发生破坏。

2.该反力架结构，通过支撑斜臂对龙门架进行支撑，并通过连接纵梁将两个龙门架相互固定，提高龙门架工作的稳定性，提高整体装置测试的精确性。