[实用新型]一种发动机减震支座

说明书

本实用新型公开了涉及发动机技术领域的一种发动机减震支座，包括支架、底座、滑口和第一减震组件，底座上端的端面上开设有滑口，滑口内滑动连接着第一减震组件，第一减震组件一端连接着支架，第一减震组件的另一端设置在底座内，通过设置装置使用时，发动机与连杆连接后，发动机受到外力后就可带动连杆进行移动，连杆就可在底座的滑口上进行移动，底杆的顶板与横板之间设置第一减震弹簧，连杆移动时就可对第一减震弹簧进行挤压，从而受到第一减震弹簧的作用，就可受到缓冲，从而进行保护，就可将外力分散，从而进行保护组件，通过设置装置使用寿命就可得到增加，减震效果就可更好。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体是一种发动机减震支座。

背景技术

发动机广泛应用在作战移动式指挥所、通讯控制中心、雷达站、航空指挥塔、电视中转站、无线电广播传送站、机械和电子修理所、野战医院、探险和勘测站、野战厨房、移动电站等场所。

根据专利公开号CN214221897U可知，本实用新型通过固定支座将发动机支腿固定点抬高，减小振动过程中的冲击力在发动机支腿上的力臂；将固定支座设置为斜面支撑，在发动机支腿和固定支座之间设置减震器，将力在减震器支点处分解，减少对减震器的损坏，使冲击过程中的振动能量尽可能被减震器吸收，减少传递到发动机上的振动，从而更好地保护发动机，但该实用新型的减震器主要通过固定外圈和活动内圈内的阻尼块进行减震，但这一结构长时间暴露在外容易损坏，橡胶阻尼块长时间使用就会断裂损坏从而产生异响，就会影响使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机减震支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机减震支座，包括支架、底座、滑口和第一减震组件，所述底座上端的端面上开设有滑口，所述滑口内滑动连接着第一减震组件，所述第一减震组件一端连接着支架，所述第一减震组件的另一端设置在底座内。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一减震组件包括连杆、底杆、顶板、第一减震弹簧、横板、挡板和通口，所述连杆滑动连接在滑口内，连杆的上端与支架连接，所述连杆的下端设置有底杆，所述底杆滑动连接在底座内的横板上，所述横板上开设有通口，所述底杆滑动连接在通口内，所述底杆上设置有顶板，所述顶板与横板之间的底杆设置有第一减震弹簧，所述横板另一端的底杆端头上设置有挡板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底座内的连杆端头设置有第二减震组件，所述第二减震组件一端与连杆连接，所述第二减震组件另一端与底座内侧连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二减震组件包括伸座、滑杆、外罩、滑槽、固定座、第一缓冲弹簧、限位板、限位杆和第二缓冲弹簧，所述连杆的端头设置伸座，伸座与滑杆铰接，所述滑杆滑动连接在外罩内，所述外罩上开设有滑槽，所述滑杆滑动连接在滑槽内，所述外罩内的滑杆端头连接着限位杆，所述限位杆端头设置有限位板，所述限位板与外罩端面之间的限位杆上分别设置第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑杆设置在外罩的两端端头，所述外罩另一端的滑杆与底座内的固定座铰接，所述外罩内的两端端面上均设置有限位杆，两侧所述限位杆上分别设置着第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一减震组件的连杆连接的支架呈L型，所述支架的一侧端面上开设有若干连接口，所述底座下端端面上开设有若干连接口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：